A presentazione europea avvenuta, ora vengono diffusi ufficialmente gli ultimi dettagli sulla berlina Motorsport per eccellenza della casa di Monaco di Baviera.
Dati tecnici:
- BMW V8 Twin Scroll Twin Turbo
- Cilindrata: 4,395cc
- Peso a vuoto (DIN/EU) - 1870kg / 1945kg
- Potenza - 560cv (a 6,000 giri/min) (la E60 M5 aveva 507cv a 7750 giri/min)
- Coppia - 680 Nm (coppia massima già disponibile a 1500 giri/min) (la E60 M5 aveva una coppia massima di 507Nm)
- Cambio - DCT a 7 marce DCT (trasmissione manuale porbabilmente disponibile da lle foto dei muletti, ma si pensa solo per il mercato US)
- 0-100km in 4.4 seconds (E60 M5 impiegava 4.7 secondi)
- 0-200km in 13 seconds
- Velocità massima autolimitata: 250 km/h
- M-Drivers-Package sposta il limitatore di velocità da 250km/h a 305km/h
- Consumo medio: 9.9 litri/100 km
- Emissioni di CO2: 232 g/km, normativa antinquinamento: EU5.
- Differenziale Attivo M
- Pneumatici 265/35 ZR 20" ant. 295/30 ZR 20" post.
Differenze con il motore delle X5 e X6 M:
Due innovazioni in più per l'S63Tü:
- Innovativi iniettori con valvola a solenoide permettono nel nuovo motore della BMW M5 un uso di iniezioni multiple di carburante per ottenere una preparazione della miscela estremamente precisa.
- VALVETRONIC
Questa è la differenza più grande. Come BMW stessa lo ammette:
"Nel corso di ognuna delle sue quattro generazioni precedenti, il cuore della BMW M5 è stato il suo propulsore ad alto numero di giri, con elevata potenza specifica e con una farfalla per ogni cilindro.
Ora la nuova M5 introduce per la prima volta il sistema di controllo variabile delle valvole VALVETRONIC su un motore BMW M che lavora efficacemente con le 16 valvole di aspirazione.
Il VALVETRONIC brevettato da BMW è un sistema di controllo della valvola completamente variabile che elimina la necessità di farfalle di alimentazione convenzionali. La potenza del motore è invece controllata direttamente variando l'alzata e quindi la portata delle valvole di aspirazione. L'eliminazione della valvole a farfalla fa in modo che le perdite nel ciclo a gas siano ridotte al minimo con questo sistema, che ha così un impatto positivo sia sulla efficienza che la coppia. L'adozione del VALVETRONIC ha anche acuito la reattività di questo motore rispetto al motore V10 che sostituisce"
Schede tecniche:
Grafico motore:
Dimensioni:
Catalogo in inglese:
Catalogo M5 F10 Inglese
Motore S63Tü
Cambio Drivelogic DCT a 7 marce
Differenziale attivo M
Fonte: http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=544860
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