simone72 Ha scritto:Andras sei sempre il numero uno in queste cose!!!!!

simone72 Ha scritto:Andras sei sempre il numero uno in queste cose!!!!!

Nivola Ha scritto:E vaiiiiii!!!!!!mile_clap:

Hell Ha scritto:Veramente un lavoro da intenditore. Complimenti Andras

simone72 Ha scritto:Andras sei sempre il numero uno in queste cose!!!!!

-PEO- Ha scritto:quoto!!!

[COLOR="blue"]Grazie a tutti e quattro, ragazzi!
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Spider Ha scritto:mile_clap:

Cazz e io non sono riuscito a vederla

Complimenti per l'ottimo lavoro.....quasi quasi...

Il quaife imho è un ottimo upgrade, ma sinceramente se non vai un granchè in pista non lo ritengo così necessario; metti dei bei 245 dietro e lasciala scivolare allegramente dietro, perdi un pò di motricità senza l'autobloccante, ma ne guadagni in facilità di guida e ti salvi dai pendoli

[COLOR="blue"]Bingo. Mettere sù il Quaife significa avere le capacità di guida per poterlo dominare. In tutta onestà se sostenessi di averle non sarei sincero. Un upgrade del genere finirei per usarlo nello zerocento (lì sì che mi aiuterebbe con tutta la coppia che mi ritrovo a gestire col cambio manuale) ma mi metterebbe a rischio in ogni curva che affronto in modo impiccato, perlomeno finchè non fossi in grado di gestirlo senza patemi d'animo
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Carlo Ha scritto:[COLOR="purple"]
Il numero 1 dei Tamarri del motore
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[COLOR="blue"]Faccio 39 anni tra 4 settimane, guido una 1er coupè e, se possibile, il mio essere smanettone va affinandosi nel corso degli anni.
Ergo la definizione calza a pennello senza dubbio alcuno!
Chissà, forse è il mio modo di provare a restare giovane
mile_clap:[/COLOR]

[COLOR="blue"]Allora: dopo circa 400km dalle ultime modifiche effettuate posso dire con ragionevole certezza quanto segue ovvero che la modifica allo scarico, ossia l'eliminazione dei due silenziatori con l'adozione di un tubo curvo in sostituzione di quello finale (più il doppio terminale da 80mm ma a mio parere contrariamente al resto non conta, è solo estetica) ha conferito una maggiore fluidità di marcia alla vettura. Katrin risponde prima e meglio all'acceleratore, e lo fa in qualsiasi marcia.
Dall'avvento del DPF in avanti è stato tutto un fiorire di "soloni" di ingegneria meccanica tutti a riempirsi la bocca con termini come "fluidodinamica" e "contropressione allo scarico" mentre deliravano sul fatto che la linea di scarico originale BMW era quella che faceva rendere al meglio il propulsore.
Ragazzi, la verità a mio parere è un'altra: più svuoti una linea di scarico e la rendi dritta meglio rende la vettura.
As simple as that
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