Patrick Ha scritto:Sono perfettamente d'accordo con te!sicuramente sui motori turbo,è così!sugli aspirati invece,è tutto molto più complicato!li bisogna rimappare per forza,altrimenti smagra di carburazione..ecc..
Hai fatto benissimo comunque!bella modifica!!:razz:razz

[COLOR="blue"]Importantissima precisazione della quale ti ringrazio
mile_clap:
Più penso all'N47 più mi viene in mente un propulsore tenuto a cuccia da una gestione elettronica del motore ultraconservativa ed una linea di scarico messa lì a dir poco per strozzarne le potenzialità.
Di seguito i dati alla mano della mappa effettuata da RP Corse su Katrin:

Turbo:
*1.72 bar (+7,5% rispetto all'originale)

Tempi di iniezione:
*+8% rispetto all'originale

Pressione rail
*1850 bar (+8,8% rispetto all'originale)

Tre incementi relativamente esigui che, operati congiuntamente, han fruttato 38cv (da 183 a 221)

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RP Corse Ha scritto:La linea di scarico, Andras, è ottima ed è uno dei motivi per cui l'N47 sale così tanto in rapporto agli incrementi apportati!

RP Corse Ha scritto:La linea di scarico, Andras, è ottima ed è uno dei motivi per cui l'N47 sale così tanto in rapporto agli incrementi apportati!
Questo motore potrebbe tranquillamente, a mio parere, essere proposto in futuro con circa 220 cavalli, direttamente dalla casa e senza particolari modifiche aggiuntive.

Certo, causerebbe non pochi problemi con la sovrapposizione della gamma sei cilindri, ma il motore in se è davvero eccezionale.

Andras Ha scritto: tuttavia sarei disposto a scommetterci una cena che ora rullo qualcosa in più dei 221cv del 28/07

Spider Ha scritto:A questo punto attendiamo nuova rullata

Ma sbaglio o anche la 1er di Beppe o Sandro ha uno scarico sdoppiato? O ricordo male io?

[COLOR="blue"]Il 120d di Beppe oltre al terminale sdoppiato non ha il FAP.
Questo significa che nonostante abbia rullato 1cv in meno della mia va il doppio
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