simone72 Ha scritto:Strano Andras, io stesso domenica, sia all'andata, ma soprattutto al ritorno, non ho notato particolari cali nelle prestazioni della gomma..... ok meno precisa delle estive ma tutto sommato accettabile.

Sul viscido di questi giorni invece un po' piu' di luccichio sul quadro strumenti, ma accettabile direi.

Forse nel tuo caso c'e' qualcosa che non va, gomme vecchie? pressioni errate? boh?

piero Ha scritto:Sugli appennini ho notato anch'io che, se non fa molto freddo e si guida allegramente, le termiche vanno in crisi a metà corsa, dando una sensazione di bubblegum al posto di un battistrada serio. (e questo con Fulda, le Gt Radial sono granitiche, quindi tenevano SEMPRE pocoad_wall:

Prova a dare 2 decimi in + di pressione e senti come reagisce
Ricorda anche che per loro struttura le termiche reagiscono + lentamente delle estive: i tasselli si muovono molto sotto sforzo.Poi, ripeto, non ti angustiare troppo, lo spavento sarebbe successo a tutti noi comuni drivers

[COLOR="blue"]Ah, ecco.
Ho già capito che mi farò due palle così a guidare fino almeno fine febbraio con queste ***** di termiche. Grazie del consiglio, vedo un pò cosa consiglia anche il gommista. Concordo sull'essere un comune driver, avessi pensato il contrario son quasi certo che stamattiva non finiva così bene

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Andras Ha scritto:[COLOR="blue"]Prosegue la "luna di miele" tra me e le Nokian Winter >
stamattina passavo per Aguscello cercando di raggiungere via Ravenna quando appena uscito dall'ameno paesino, palesemente innervosito dal fatto che davanti a me c'era una Panda ed una C220CDI SW di 2 modelli fa, imbocco la curva a destra ad angolo retto, che ad onor del vero presentava tanto "schifo" per terra (della serie nè gelo nè pioggia, schifo appunto), senza rallentare la non certo troppo brillante andatura che tenevo per l'appunto nell'ameno paesino.
Risultato: la macchina appena accenno l'inserimento imbarda pesantemente ed il culo mi parte. Controsterzo (e fin lì va bene) ma (ahimè su certi automatismi devo ancora lavorarci parecchio) sfioro il freno col risultato che la macchina continua ad imbardare ma lo fa in corsia opposta al senso di marcia :O con tanto di Fiat Punto che sta per arrivare giusto da quella parte.
Mollati freno/gas e continuando a remare con lo sterzo per grazia ricevuta da Gesù Cristo, suo Padre Dio Onnipotente e sua Madre la Beata Sempre Vergine Maria la vettura torna nella corsia del senso di marcia e riesco pure a frenare in tempo per consentire alla Panda di abbandonare la strada principale per imboccare una secondaria.
Ora vabbè: errore mio toccare i freni (non essendo un pilota in quelle situazioni devo ancora "pensarci" per evitare l'errore ed in quel momento non ci pensavo per l'appunto perchè non mi aspettavo certo una imbardata ad un'andatura del genere) e tutto il resto, ma entrare in una curva a 90 gradi ad un'andatura non dico da nonno ma di certo non allegra e ritrovarsi in pesante crisi di aderenza era l'ultima cosa che mi aspettavo (e l'ho dimostrato ampiamente).
Che si fa? Le faccio gonfiare di più/di meno? Le butto? I consigli sono graditi.
Stamattina ho pescato un jolly mica da ridere salvando culo e macchina, di mio da quel momento in avanti posso metterci ancora più attenzione, ma come ***** si fa a star sempre sul chi va là manco fossi davvero su neve anzichè su fondo viscido ma comunque stradale?
:?[/COLOR]

Nivola Ha scritto:Minchia, Andras!! Mi fai morire....
Ad ogni modo, non sarai pilota, ma te la sei cavata, comunque, egregiamente...mile_clap: e questa è la cosa fondamentale.
Per tornare alla tua domanda, personalmente, non posso aiutarti in quanto, dalle mie parti oggi, ci sono ancora 22 gradi e, dunque, non sono solito sotituire le gomme estive con le termiche (sulla Bmw...), tuttavia quello che posso dire è che, comprendendo il tuo disappunto/incazzatura sulle prestazioni della gomma, personalmente, non ho mai lesinato sulla scelta/acquisto delle gomme cercando sempre quelle più valide e perforrmanti e se montassi le termiche, farei lo stesso..cercherei comunque una gomma "seria" anche se un pò più costosa.
Puoi provare, secondo me, a ridurre un pò la pressione (e vedere se noti miglioramenti) altrimenti, se non ti senti sicuro, buttale...la tua vita vale MOOOOOLTO di più del costo di qualsiasi treno di gomme

[COLOR="blue"]Grazie caro

Non escluderei assolutamente l'acquisto di quattro termiche ex novo benchè i magazzini siano ormai messi molto ma molto male (c'è stato un boom di vendite qui al nord).
L'anno scorso non andava così male con le Nokian, ora vabbè che giravo modulato anzichè mappato (e vuol dire tanto perchè col modulo non levi il limitatore di coppia mentre con la mappa eccome se lo levi tant'è che son più vicino ai 500nm anzichè ai 450 mentre il limitatore di coppia dell'N47 mi pare sia sui 385nm) però la considerazione va fatta.
Ad onor del vero ad inizio estate in una sera piovosa (ovviamente con le estive) quando ho buttato giù tutto dopo una rotonda immettendomi sul dritto (ero in seconda) ha fatto più o meno lo stesso scherzo di stamattina, seppure in modo minore. Anche allora la macchina era già mappata
:neutral_think:
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Andras Ha scritto:[COLOR="blue"]Grazie caro


L'anno scorso non andava così male con le Nokian, ora vabbè che giravo modulato anzichè mappato (e vuol dire tanto perchè col modulo non levi il limitatore di coppia mentre con la mappa eccome se lo levi tant'è che son più vicino ai 500nm anzichè ai 450 mentre il limitatore di coppia dell'N47 mi pare sia sui 385nm) però la considerazione va fatta.
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simone72 Ha scritto::O

E sticaxxi..... forse e' questo il problema! :O

Nivola Ha scritto:Quoto Simone ma posso anche ipotizzare (ho letto dopo il mio post alcuni interventi) un decadimento, comunque, della gomma. A mio avviso ci potrebbe anche essere anche perchè Andras ha sostenuto, se non erro, che la manovra che ha compiuto, non è stata affatto "brutale" e voluta di proposito (come quando, ad esempio, arrivi ad una rotonda e, consapevole, affondi di brutto per vedere l'effetto che fa...). Ergo, avendo un pò di km sulle spalle (nel vero senso della parola ) la gomma potrebbe essere stata in non perfetta efficienza...:neutral_think:

[COLOR="blue"]Però ***** quello dei pneumatici è un vero e proprio racket: guidi allegro (parlo delle estive), li consumi e li cambi. Guidi stando attento (parlo delle invernali), non le consumi ma invecchiano uguale (parlo di età anagrafica) e quindi forse sarebbe meglio cambiarle.
Che due ***** di marroni con queste gomme, dico davvero. E' tutto un casino (specie se hai letto dei problemi di scalinamento avuti con le anteriori estive)
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Andras Ha scritto:[COLOR="blue"]Però ***** quello dei pneumatici è un vero e proprio racket: guidi allegro (parlo delle estive), li consumi e li cambi. Guidi stando attento (parlo delle invernali), non le consumi ma invecchiano uguale (parlo di età anagrafica) e quindi forse sarebbe meglio cambiarle.
Che due ***** di marroni con queste gomme, dico davvero. E' tutto un casino (specie se hai letto dei problemi di scalinamento avuti con le anteriori estive)
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piero Ha scritto:Escluderei il decadimento di mescola nei DOT 2008
Non sgonfierei (sorry Nivola), in tal modo avrei una spalla ancora + morbida, con conseguente effetto tira-molla maggiore e il battistrada che lavora di bordo.

Chiaro che il consumo del battistrada può incidere, ma il tuo racconto avvalora sempre più la mia idea che le Nokian sono strepitose su neve, ma così così su altri fondi:neutral_think:
Punterei anche la mia attenzione sulla coppia enorme, che sicuramente mette in crisi qualunque pneumatico non ultraperformante (e nessun termico lo è). A che regime entra brutalmente in coppia il motore? Perchè se mi dici che a 1500 g/m hai già il 70% (350n/m), hai voglia....
Sarebbe carino montare un modulo "invernale", che tagliasse coppia!

In questo caso solo le Pirelli Ice & Snow possono la loro spalla è alta abbastanza e grippa di più