seul4 Ha scritto:[SIZE="4"]pole pole pole[/SIZE]

[SIZE="4"]GRANDE NANDO[/SIZE]

mile_clap:mile_clap:mile_clap:mile_clap:mile_clap:



p.s

:evil2:

Pippo///M3 Ha scritto:Spero che domani in caso in caso di "dry race" si parta con le morbide e dopo una decina di giri si venga ai box per montare le medium, da replicare anche alla seconda sosta. Tutto ciò a meno che il clima continentale del Baden Wurttemberg non costringa a 3 soste o addirittura 4. A quel punto tutto verrebbe stravolto....ma non il concetto che la F2012 di oggi mal digerisce le morbide, il cui uso va limitato al minimo sindacale.

Pippo///M3 Ha scritto:Perentoria conferma della Ferrari di Alonso dopo la pole a Silverstone!
Ora, anche se una rondine non fa primavera, cominciano ad esserci tanti indizi che impongono il ferrarista come un candidato alla vittoria finale!!!!
Posso provare a dare una giustificazione tecnica (non può essere a 'sto punto solo il gran kiul o la gran classe dell'asturiano)?
Gli assetti. Da quando in Ferrari grazie al lavoro di tecnici, ingegneri di pista e piloti (Massa in primis!!!!!) si è scelto (forse per la disperazione di chi ormai era all'ultima spiaggia.......) di perseguire la strada di ammorbidire la taratura di molle, barre e ammo, una semispecie di ferro da stiro come la F2012 si è messa a volare!!!!!!
E qui ci sta pure la giustificazione della debacle degli ultimi giri di Silverstone. La mia esperienza mi porta ad affermare (smentitemi pure ci mancherebbe!!!) che quanto + forte si va, tanto più occorre irrigidire gli assetti onde far lavorare bene le gomme. In caso di assetti + morbidi (e badate bene che si tratta di "fine tuning") si genera un minor trasferimento di carichi sulla gomma che lavora di + in curva e si tende a scivolare meno, ovvero ad andar meno di traverso. Questo ovviamente paga in condizioni di bagnato (ed in condizioni wet la Rossa vola letteralmente!!!!) e quando si usano coperture + dure di mescola che in caso di assetto + inchiodato, è vero sì che andrebbero prima in temperatura causa assetto + rigido appunto, avrebbero una peggior resa nel corso dei giri.
Con le gomme morbide invece, coperture che tendenzialmente fanno andare + veloce, si devono usare assetti + duri per aver meno deriva laterale e minor tendenza all'affondamento in fase di accelerazione/decelerazione.
A Silverstone il problema patito da Alonso è stato proprio questo!!!!!!!
Spero che domani in caso in caso di "dry race" si parta con le morbide e dopo una decina di giri si venga ai box per montare le medium, da replicare anche alla seconda sosta. Tutto ciò a meno che il clima continentale del Baden Wurttemberg non costringa a 3 soste o addirittura 4. A quel punto tutto verrebbe stravolto....ma non il concetto che la F2012 di oggi mal digerisce le morbide, il cui uso va limitato al minimo sindacale.

The Stig Ha scritto:Io invece farei una tattica tipo Hamilton-Silverstone.

Partenza con le hard, per andare un po' forte i primi giri, conservare la prima posizione e dare un po' di distacco. Prima sosta e su le soft: qualche giro tirato alla morte senza risparmiare; le soft durerebbero si molto poco, ma con la pista già più gommata e qualche chilo in meno di monoposto durerebbero forse 2-3 giri in più che a usarle allo start. Al primo giro di calo, sosta e ultimo stint con le hard, macchina leggera e pista ben gommata che potrebbero durare fino alla fine con discreti tempi sul giro. Imho.

Jack Ha scritto:La Rdb e sopratutto Newey sono sempre ai limiti del regolamento. Prendono rischi e a volte vanno oltre Vedremo