Andras Ha scritto:

Andras Ha scritto:Rosso mappa, verde stock

[COLOR="blue"]E' la stampa della rullata prima e dopo la mappatura dell'auto

Meccanica originale[/COLOR]

RP Corse Ha scritto:Circa 205 - 206cv e 42 kgm di coppia il 330 Cd 204cv solitamente.

Di recente abbiamo lavorato proprio su un 330 Cd 204cv. Da originale la differenza rispetto ad un 120d 177cv è meno di quella che si possa pensare, da mappato si ottengono incrementi molto interessanti e le potenzialità sono notevolissime per questo motore, del resto è anche un 6L di 3 litri.

Nivola Ha scritto:Spinto dalla curiosità, sono andato a recuperare una vecchia copia della rivista "Automobilismo" dell'agosto 2003 nella quale si testava la 330 Cd. Ebbene confermo (anche se non c'era il bisogno ) quello detto da RP Corse.
Al banco prova i risultati sono stati questi: potenza massima al motore Cv 205,5
(204), alle ruote 177,6. Coppia massima: 42,5 (41,8 ). Tra parentesi i valori dichiarati dal costruttore.

Ma infatti il tuo motore è in tutto e per tutto quello da 218cv e 500nm montato sul primo 530d dell'edizione uscente, il problema se ben rammento è che a sentire quelli di Monaco la E46 non aveva una frizione capace di sopportare quella coppia ragione per la quale sul 330cd venne tagliata (dai grafici si vede bene, è come se avessero fatto lo scalpo ad un cono). Le solite minchiate made in Monaco, tranne il tuo tutti i 330cd in giro sono mappati e viaggiano da anni sopra i 500nm

Head Ha scritto:Brò, quali sono i prossimi upgrade steps che prevedi?

[COLOR="blue"]
Gimax mi ha cortesemente fornito i codici per ordinare la barra antirollio posteriore dell'emmetre E92, perfettamente inseribile sulla 1er coupè. Direi che a breve si fa.
Lo stesso Gimax mi ha suggerito di vedere di trovare le Ferodo che fanno al caso mio anche se voglio sentire in BMW un preventivo (pauuuuuura) per i freni performance.
Ad Aprile va sù l'IC maggiorato della Domorace.
E naturalmente al prima problema del FAP (ha una vita media di 150.000/200.000km) lo si leva (lui e il kat) e si fa un "tuttovuoto" dal downpipe al terminale, ovviamente intervenendo in centralina per eliminare le rigenerazioni (che non servono più).
Di cv se ne prendono pochi MA se ora ho 221cv a 4000giri e 200cv scarsi a 4500 (e dopo quella soglia precipitano) senza FAP "rischio" di avere più di 200cv fino a 5000 giri senza contare che la risposta del motore diventa rabbiosa
[/COLOR]

Andras Ha scritto:[COLOR="blue"]
Gimax mi ha cortesemente fornito i codici per ordinare la barra antirollio posteriore dell'emmetre E92, perfettamente inseribile sulla 1er coupè. Direi che a breve si fa.
Lo stesso Gimax mi ha suggerito di vedere di trovare le Ferodo che fanno al caso mio anche se voglio sentire in BMW un preventivo (pauuuuuura) per i freni performance.
Ad Aprile va sù l'IC maggiorato della Domorace.
E naturalmente al prima problema del FAP (ha una vita media di 150.000/200.000km) lo si leva (lui e il kat) e si fa un "tuttovuoto" dal downpipe al terminale, ovviamente intervenendo in centralina per eliminare le rigenerazioni (che non servono più).
Di cv se ne prendono pochi MA se ora ho 221cv a 4000giri e 200cv scarsi a 4500 (e dopo quella soglia precipitano) senza FAP "rischio" di avere più di 200cv fino a 5000 giri senza contare che la risposta del motore diventa rabbiosa
[/COLOR]

simone72 Ha scritto:Questa e' poesia per le mie orecchie........

... mi riferisco a questa terminologia anglo-tecnica della quale ignoro il significato!

è la damigianotta nel quale è contenuto il FAP