orBy Ha scritto:ottimi upgrade in vista!! in particolare l'ic :Q__ (118d e 120d sono differenti? direi proprio di no)
non resisto.. devo rimappare ma sn ancora in garanzia

ero in garanzia anch'io........fino alla rimappa. Ho resistito 1 anno dei 2 di legge, ai tagliandi in BMW chiederò di non cablare l'auto in ISIS ma di fare tutto alla vecchia maniera. Il tutto per non avere il telaio "bloccato" dalla BMW

a proposito... 2 domandine:
1)Circa ad ottobre dovrei cambiare liquido freni e ferodo, in bmw ne hanno con differenti caratteristiche o mi tocca cuccarmi ancora quelle che monto attualmente?

non so nulla di cambi recenti in BMW ma va altresì detto che sono tutt'altro che un'autorità in materia, anzi........

2)ho notato grazie al tuo primo post che non mi è stato sostituito il filtro aria al primo tagliando..
ho risolto temporaneamente rimuovendo in primis un po' tutte le schifezze nel box, poi ho malmenato il filtro e cercato di togliere più impurità possibili con l'ausilio di un buon vecchio compressore ad aria (non vi dico cosa c'era nel primo strato + morbido) sparado in senso opposto da 10cm per non fare passare le eventuali particelle sul lato che poi dà al debimentro.
Quasi quasi.. premettendo che il prox tagliando lo farò tra circa 30k = 16 mesi, mi consiglieresti per dare aria fresca al povero n47 un filtro sportivo esclusivamente a secco (sprintfilter) in vista della rimappa che spero di fare per ottobre-novembre '10 o con la sostituzione olio freeni-ferodo approfitto mi faccio installare un filtro carta originale?

Ne ho sentite di cotte e di crude sui filtri aria aftermarket, non saprei che dirti. Di sicuro ho fatto bene a chiedere mi si cambiasse il filtro aria anche a 30.000km perchè dopo il tagliando la vettura (allora era stock) andava decisamente meglio. Ho una mezza idea di cambiarlo, magari per i fatti miei, ogni 15.000km anzichè ogni 30.000km. Coi filtri usa e getta è facile, con quelli da manutenzione perderei presto la pazienza........

grande come sempre

Allora, per "colpa" di Orby ho acquistato il filtro Sprintfilter a secco
Mi ha convinto il fatto che, essendo per l'appunto a secco, al fine di eseguirne la manutenzione basta estrarlo e usare un getto d'aria (sia pure calda, quindi un normale phon va bene) verso la parte interna del filtro (quella che non si vede dall'alto ad airbox aperto).
Ci fosse stato da pulire/oliare/asciugare ne avrei fatto volentieri a meno, trattandosi di una ripulita "alla vecchia maniera" con un getto d'aria è uno sforzo che ogni 10.000km (ma pure ogni 5.000, quindi praticamente ogni mese) faccio volentieri

Andras Ha scritto:[COLOR="blue"]Allora, per "colpa" di Orby ho acquistato il filtro Sprintfilter a secco
Mi ha convinto il fatto che, essendo per l'appunto a secco, al fine di eseguirne la manutenzione basta estrarlo e usare un getto d'aria (sia pure calda, quindi un normale phon va bene) verso la parte interna del filtro (quella che non si vede dall'alto ad airbox aperto).
Ci fosse stato da pulire/oliare/asciugare ne avrei fatto volentieri a meno, trattandosi di una ripulita "alla vecchia maniera" con un getto d'aria è uno sforzo che ogni 10.000km (ma pure ogni 5.000, quindi praticamente ogni mese) faccio volentieri
[/COLOR]

Gabo Ha scritto:ottimo, ricordati di lavarlo con detersivo per i piatti (o altro sgrassante) prima di montarlo,viene infatti fornito con un velo protettivo di olio, per il resto le altre pulizie le puoi fare anche solo conuna soffiata ma dalla mia esperienza non è sufficiente, sia sulla 320cd che ora sulla Subaru ogni qualvolta lo soffio e successivamente lo lavo nella bacinella l'acqua diventa bella torbida vuol dire che di sporco ce n'era ancora da levare

Andras Ha scritto:Allora, per "colpa" di.....

Andras Ha scritto:[COLOR="blue"]ma una volta ricevuto non si può montare con quel velo protettivo del quale parlano?
:neutral_rolleyes:
ok per le pulizie/lavaggi successivi[/COLOR]

orBy Ha scritto:seeeeeee
grazie gabo per la dritta, si infatti c'era da immaginarsela... l'acqua torbìa :razz

tanti utilizzano solamente il compressore, :naughty: imo non è la scelta migliore proprio perchè può rimanere residuo nei punti più difficili da pulire, poi lo stesso compressore spara anche se poca, una piccola q.tà di olio diluita all'aria che andrebbe ad imbrattare le celle (poi lavorano bene come prima?).. e anche la pressione dell'aria in uscita andrebbe regolata per non "battezzare" sto benedetto poliestere che non è immortale

cmq w il poliestere!
http://www.youtube.com/watch?v=CEFCaoM-P1A

[COLOR="blue"]Ricapitolando
*Sprintfilter a secco in arrivo (grazie a Gabo per tutti i consiglimile_clap;
*Ordinata ieri barra duomi BMW (quella in alluminio, quella performance in carbonio è bellissima ma costa 4 volte tanto e già che sta chiusa sotto ad un cofano e non in bella vista........;
*Quando torno mercoledì prossimo per il richiamo sulla fanaleria posteriore della 1er ordino la barra antirollio posteriore ///M3 con annessi e connessi (un ragazzo l'ha montata sul suo 135i e mi ha quindi confermato l'assoluta intercambiabilità dei pezzi con quelli dell'emmona)
*L'intercooler della Domorace lo ordino ad Aprile, direi che per quest'anno abbiamo chiuso coi problemi di heatsoak (ormai i 30 gradi li vediamo col canocchiale ). E anche se i 10/12cv extra che comunque arrivano con l'IC maggiorato anche a temperature basse fanno sempre comodo preferisco contabilizzare la spesa tra quelle 2011
[/COLOR]

Lo sprintfilter della X appena lavato