Andras Ha scritto:[COLOR="blue"]Ragazzi, premesso che son tutt'altro che un esperto di sottosterzo/sovrasterzo vorrei capire una cosa che a mio parere è fondamentale per la mia "istruzione": come posso dire che il sottosterzo è aumentato se in curva entro più allegro di prima e il muso punta la corda (è evidente) e non l'esterno (come quando entravo troppo allegro prima dell'installazione della barra duomi)?
Intendete forse dire che per tenere la corda serve più sterzo di quanto ne servisse prima? Ma prima alla velocità con la quale entro in curva ora la corda non la teneva proprio........[/COLOR]

gimax Ha scritto:Premesso che la rigidità del telaio delle e8x/E9x è ottima, una barra duomi andrà ad irrigidirla ulteriormente all'anteriore(sbilanciandola ancor di più di quel che è già di suo) e a ridurne le torsioni(imho minime su strada).
Quindi in inserimento e in appoggio la scocca torce meno e la sensazione di avere uno sterzo più diretto è reale.
Per contro avrai un minor trasferimento di carico all'anteriore e quindi minor aderenza.....................questa è la teoria

un'irrigidimento della scocca sull'avantreno tende a far diventare più neutra una macchina fondamentelamente "sovrasterzante" e non viceversa

la spiegazione è perfetta, quello che non capisco è perchè adesso la sento incollata meglio alla strada, col muso che punta la corda e la coda che tende verso l'esterno. Peccato per l'airbox del 135i che ti impedisce di fare la prova tu stesso, sarebbe il test definitivo
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gimax Ha scritto:Premesso che la rigidità del telaio delle e8x/E9x è ottima, una barra duomi andrà ad irrigidirla ulteriormente all'anteriore(sbilanciandola ancor di più di quel che è già di suo) e a ridurne le torsioni(imho minime su strada).
Quindi in inserimento e in appoggio la scocca torce meno e la sensazione di avere uno sterzo più diretto è reale.
Per contro avrai un minor trasferimento di carico all'anteriore e quindi minor aderenza.....................questa è la teoria

un'irrigidimento della scocca sull'avantreno tende a far diventare più neutra una macchina fondamentelamente "sovrasterzante" e non viceversa

Carlo Ha scritto:[COLOR="purple"]
Io ne capisco meno di te e vado a sensazione sulla Jones quindi per ora un ricordo ad_wall: però ero in pista quindi ai limiti ( e oltre )
In teoria essendo più rigida assorbe di meno la forza G o la sterzata in più[/COLOR]

Spider Ha scritto:Dai Andras hai fatto na cazzata a mettere sta barra

[SIZE="1"]Te la compro io a metà prezzo se vuoi[/SIZE] ilence_shhh::climb

[COLOR="blue"]In attesa dello scioglimento della diatriba sul sottosterzo/sovrasterzo posso confermare che lo Sprintfilter a secco è un eccellente upgrade.
Si sente proprio che l'N47 "respira meglio", sia a filo di gas che dandolo tutto.
Mi sa che lo pulisco/lavo ogni 5000km anzichè ogni 10.000, troppa la voglia di avere un N47 sempre così reattivo
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Hell Ha scritto:[COLOR="darkred"]E bravo Andras.
Mi piace sempre leggere come cerchi di tirar fuori il massimo dalle tue auto. [/COLOR]

Andras Ha scritto:[COLOR="blue"]In attesa dello scioglimento della diatriba sul sottosterzo/sovrasterzo posso confermare che lo Sprintfilter a secco è un eccellente upgrade.
Si sente proprio che l'N47 "respira meglio", sia a filo di gas che dandolo tutto.
Mi sa che lo pulisco/lavo ogni 5000km anzichè ogni 10.000, troppa la voglia di avere un N47 sempre così reattivo
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