120d 177 cv & 123d: scarico Supersprint

[Tech@Supersprint]

Nei giorni scorsi abbiamo lavorato sulle E87 120d 177 cv e 123d.
Sulla prima dovevamo verificare che i tubi turbina sost. FAP 045511 fossero compatibili e che il posteriore solo tubo avesse gli attacchi corretti (risposta: non li aveva) e sulla 123d abbiamo montato e modificato il posteriore solo tubo per eliminare il silenziatore posteriore.

In quanto a performance, la 120d con downpip sost. fap e mappa va oltre i 200 cv (niente prova al banco, ma un confronto su strada con la 123d di serie ha fatto notare che la 120d era avvantaggiata!), dovrebbero essere circa 210.

In arrivo i grafici delle prove senza mappa (a memoria, senza raffreddamento ad acqua dell'intercooler, si parla di 176 cv prima e 184 dopo)

Alcune foto:

Downpipe, compatibile con:
• E87 LC1 (Restyling): 116d, 118d, 120d, 123d
• E88/82: 118d, 120d, 123d
• E90/91: 318d e 320d N47 ’07->
• E92/93: 320d
• E84 X1: 18d, 18xd, 20d, 20xd
• E83 LC1 X3: 18d tutti, 20d N47 ’06-‘>10


Posteriore solo tubo, compatibile con:
• E87 LC1 (Restyling): 116d, 118d, 120d, 123d
• E88/82: 118d, 120d, 123d


Scarico di serie 120d vs solo tubo Supersprint:


Downpipe di serie, rimosso:


Scarico di serie 123d vs solo tubo Supersprint+tubo di estensione per rimozione silenziatore:


Risultato estetico finale:


Full gallery disponibile come sempre sulla nostra pagina di Facebook:
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Il prezzo del downpipe 045511 per i soci del BMW Drivers è di € 400 iva e montaggio o spedizione inclusi.

Per il solo tubo della 116/118/120d (senza estensione) attualmente non ha un prezzo definitivo ma quello provvisorio è di € 390 iva e montaggio inclusi.

Il solo tubo della 123d viene € 500 iva e montaggio o spedizione inclusi.

I prezzi sono calcolati con il 20% di sconti convenzione.

In caso di acquisto collettivo con importo superiori agli € 2000 lo sonto salirà al 30%.

[Ciumaca]

Ciao, dato che ho sempre ricevuto imformazioni discordanti sui pro e contro della rimozione del fap, posso chiederti oltre ai pro qiali sono i possibili contro? io sapevo di diminuzione di prestazione ai bassi e fumosita, anche in PM
Ti ringrazio

[Tech@Supersprint]

La rimozione del DPF comporta una diminuzione importante della contropressione a valle della turbina. Il differenziale di pressione su cui lavora è quindi maggiore e questo permette di avere migliori prestazioni quando la turbina sta già girando. Di contro si perde un po' di rapidità di risposta del turbo ai bassissimi giri.
Dal punto di vista termico tutto il gruppo motore-turbo può lavorare più fresco dato che non c'è una massa radiante (il DPF) nel vano motore, i gas di scarico rimangono più caldi e quindi defluiscono più velocemente.
Si eliminano inoltre tutti i problemi riguardanti rigenerazioni, difettosità del FAP, e i consumi migliorano proprio perchè non viene bruciato del gasolio per le rigenerazioni.

Ricordo che la sostituzione del DPF va sempre accompagnata da una mappa ad hoc, che integri la disabilitazione delle funzioni relavite e la regolazione delle curve per evitare fumosità e cattiva erogazione del motore.

[patone86]

permetti 2 domande:

1. ma è un impressione o il vostro diametro è inferiore?
2. quegli angoli diciamo ''vivi'', non sono controproducenti rispetto a quelli ''accompagnati'' di serie? potresti rispondere che se li avete fatti così un motivo ci sarà....bè, me lo potresti spiegare?


grazie

[Tech@Supersprint]

Chiedo scusa per il ritardo di risposta, non avevo visto il messaggio.
Comunque l'influenza nelle prestazioni è inesistente. Se proprio dovessi guardare "il capello" il nostro posteriore ha meno contropressione poichè viene eliminato un silenziatore, ma a conti fatti su un motore diesel l'influenza è nulla.