22-06-2011, 01:06
vedo che in tanto tempo nessuno s'è preso la briga di illustrare l'xDrive in tutto il suo contenuto tecnico e di come funziona questo meccanismo...infatti sono arrivato io 
ecco qui...tutto per Voi xDrive...isti
BMW xDrive: la prima trazione integrale che interpreta la strada.
Unire i vantaggi della trazione integrale all'agilità e al comfort di guida tipici della BMW da oggi è possibile. BMW introduce una rivoluzione nel mondo della trazione integrale: iI nuovo sistema xDrive.
L'unico che regala al guidatore il vantaggio delle quattro ruote motrici senza incorrere, nei momenti di guida "normali", nei tipici svantaggi dei sistemi di trazione integrale tradizionali. xDrive è un sistema in grado di distribuire, attraverso un sistema basato su una frizione a lamelle, la propulsione alle ruote anteriori e a quelle posteriori a seconda delle condizioni di guida e della strada, modificando in maniera continua la coppia erogata su ogni singola ruota. Il principio di funzionamento dell'xDrive si basa sulla distribuzione variabile della coppia tra assale anteriore e posteriore a seconda delle condizioni di strada. La proattività si individua per il fatto che il sistema sa riconoscere immediatamente ogni cambiamento della distribuzione della coppia e reagisce entro tempi brevissimi. In questo modo, nelle curve affrontate con dinamismo, xDrive riesce a trasmettere in ogni momento la coppia ottimale all'asse anteriore a quella posteriore, minimizzando i fenomeni di sotto e sovrasterzo.
In condizioni di guida normali, le BMW con xDrive dimostrano lo stesso dinamismo dei modelli a trazione posteriore, definendo in questo modo nuovi parametri di riferimento per la concorrenza.
Alcune condizioni di guida in cui il sistema xDrive interviene:
Strada tortuosa, asfalto asciutto.
Il 60% della trazione viene trasmesso alle ruote posteriori assicurando una trazione straordinaria e l'agilità tipica delle BMW.
Il restante 40% rimane sulle ruote anteriori.
Fondo sdrucciolevole con foglie viscide.
In poche frazioni di secondo la frizione a lamelle si chiude, distribuendo l'88% della coppia motrice alle ruote anteriori.
E il restante 12% a quelle posteriori.
Neve sotto le ruote anteriori.
In poche frazioni di secondo la frizione a lamelle si apre, inviando un supplemento di potenza alleruote posteriori. La ruota motrice viene distribuita per l'83% alle ruote posteriori e per il restante 17% alle ruote anteriori.
Asfalto bagnato.
Appena le ruote anterioritoccano l'acqua una maggiore quantità di propulsione viene deviata dall'avantreno (30%) al retrotreno (70%) per evitare lo slittamento delle ruote anteriori.
La trazione xDrive BMW può,infine, inviare anke il 100% della trazione ad un singolo assale.
Il sistema xDrive assicura un'esperienza di guida sicura. L BMW xDrive percorrono le curve come un treno sui binari. Le eventuali tendenze al sottosterzo o al sovrasterzo vengono immediatamente compensate dalla ridistribuzione "variabile" della coppia motrice sui due assi.
Grazie alla sua integrazione con il DSC (Controllo Dinamico della Stabilità), il sistema xDrive riconosce i cambiamenti di comportamento del veicolo non appena si manifestano, e interviene ancora prima che il guidatore possa accorgersi di un eventuale rischio di sottosterzo o sovrasterzo.
In condizioni critiche (fondo sdrucciolevole, presenza di ghiaccio o neve) il sistema xDrive impedisce l'eventuale slittamento delle ruote mediante un'intelligente ripartizione della potenza fra l'asse anteriore e quello posteriore. Attraverso il sistema xDrive diventa quindi facile governare le situazioni critiche.
Il sistema xDrive comprende inoltre il dispositivo HDC (Hill Descent Control). In discesa, se è inserito l'HDC (tramite tasto) la vettura mantiene una velocità ridotta tra i 7 e 25 Km/h.
xDrive e la concorrenza
Levoluzione della tecnica automobilistica, ha dimostrato come la trazione integrale sia una soluzione valida in tutte le condizioni. Naturalmente cè voluto del tempo perché dai primi, rudimentali, sistemi di trasmissione 4×4 si passasse a quelli odierni, tanto sofisticati e interamente gestiti dallelettronica, senza la necessità di intervento da parte del conducente.
Inizialmente, infatti, le 4×4 prevedevano linserimento manuale della trazione su uno dei due assi da parte del guidatore, attraverso lazionamento di dispositivi meccanici. Poi le cose sono cambiate, i progettisti di automobili si sono via via resi conto dei vantaggi che la distribuzione della potenza di una vettura su quattro invece che su due ruote può dare. Così la trazione integrale grazie anche al diffondersi dellelettronica è diventata una caratteristica diffusa anche su automobili normali, come berline o station wagon.
xDrive
Uno dei sistemi più sofisticati attualmente sul mercato è sicuramente quello adottato dalla BMW. Il dispositivo è chiamato xDrive: una soluzione che garantisce un funzionamento ottimale per il guidatore in tutte le condizioni, non solamente sui fondi a scarsa aderenza. Il sistema adotta una frizione a lamelle a controllo elettronico, capace, in ogni situazione di marcia e istante per istante, di variare e rendere ottimale la distribuzione della coppia tra i due assi. Sui rettilinei, in condizioni normali lxDrive ripartisce il 60% di coppia al posteriore e il 40% allanteriore, in modo da conservare limpronta di guida sportiva e dinamica tipica delle vetture a trazione posteriore della casa bavarese.
Quando il sistema percepisce una variazione delle condizioni attraverso la fitta rete di sensori di cui dispone, ecco che la frizione a lamelle nel giro di pochi millisecondi, distribuisce a ogni ruota la giusta quantità di coppia; nelle condizioni estreme il sistema può distribuire addirittura il 100% della potenza allasse anteriore o posteriore. In parte, leccellente performance dellxDrive è dovuta anche a tutte le informazioni fornite dal sistema del controllo di stabilità DSC. Il sensore di imbardata capta, ad esempio, la rotazione della macchina, mentre la sterzata reale è rilevata dal sensore dellangolo di sterzo. Insieme ad altre informazioni sulla velocità letta dai sensori ruota, allaccelerazione laterale della vettura e ai dati del motore, lxDrive riesce a interpretare molto velocemente la situazione dinamica della macchina, distribuendo la forze motrici in modo ottimale tra asse anteriore e posteriore. La funzione del bloccaggio trasversale, ovvero della distribuzione forzata tra le ruote del medesimo asse, è realizzata dal sistema DSC che interviene elettronicamente sui freni. La ruota che perde aderenza, e di conseguenza non trasmette coppia, viene frenata e il differenziale invia automaticamente una percentuale maggiore di coppia alla ruota del lato opposto.
Quattro
La trazione integrale permanente quattro, è un elemento fondamentale della dinamica di guida. Il differenziale centrale autobloccante distribuisce la coppia motrice in modo variabile sull'asse anteriore e sull'asse posteriore. Di norma la coppia viene convogliata al 50% su uno e al 50% sull'altro asse, ma, all'occorrenza, fino al 75% della potenza viene scaricata su un solo asse. La trazione quattro garantisce una spinta potente fuoristrada, agilità sportiva su strada, massima aderenza ed estrema sicurezza di guida.
4Matic
Dalla fine del 2002, Mercedes-Benz offre modelli 4matic a trazione integrale permanente. Il dispositivo 4Matic, il sistema ESP di serie ed il sistema elettronico di controllo della trazione 4ETS, consentono di affrontare con sicurezza le situazioni più critiche.
In condizioni climatiche avverse come neve, ghiaccio o pioggia, 'accelerazione o la guida su superfici sdrucciolevoli, i modelli Mercedes-Benz 4Matic hanno dimostrato una costante trazione e un ottimo portamento. Superiore alle aspettative.
Il sistema 4ETS opera senza il comune blocco del differenziale, che
influisce negativamente sul comportamento e sulla comodità di guida dei normali veicoli a trazione integrale. Il sistema 4ETS applica quantità controllate di pressione sui freni aumentando contemporaneamente la potenza trasmessa alle ruote con buona trazione. In questo modo, il sistema elettronico di controllo della trazione ottiene gli stessi risultati di tre blocchi del differenziale.
AWD
Subaru oggi è apprezzata in tutto il mondo e riconosciuta allavanguardia nelle tecnologie della trazione integrale AWD, che ha drasticamente aumentato la sicurezza nella marcia a velocità sostenuta offrendo il massimo in fatto di sicurezza di guida e di maneggevolezza. Alla base del sistema AWD che ha portato Subaru ai vertici mondiali del settore ci sono i suoi esclusivi motori a cilindri orizzontali contrapposti e loriginale sistema di trazione integrale AWD disposto simmetricamente ai due lati del motore, che è montato longitudinalmente, con trasmissione, alberi di trasmissione e differenziale centrale disposti in linea.
Questa configurazione, grazie al baricentro basso ed alla eccellente ripartizione dei pesi, è ideale per il sistema AWD, consentendo eccezionale stabilità e massima maneggevolezza che si traducono in una grande "Sicurezza Attiva". Chiaramente la differenza nelle prestazioni offerta da questo tipo di trasmissione è impareggiabile, ponendo le automobili Subaru ai vertici assoluti. Ma la semplicità dellarchitettura AWD ha offerto alle vetture Subaru anche tante altre qualità essenziali per rendere le sue AWD così popolari in tutto il mondo, come massima affidabilità, rumorosità contenuta e bassi consumi.
Oggi Subaru è universalmente riconosciuta come produttore allavanguardia nella tecnologia delle trazioni integrali e la gamma dei suoi sistemi AWD comprende ripartizione di coppia attiva AWD, VTD-AWD, differenziale centrale AWD con giunto viscoso a slittamento limitato (LSD), e AWD permanente a giunto viscoso.
ecco qui...tutto per Voi xDrive...isti
BMW xDrive: la prima trazione integrale che interpreta la strada.
Unire i vantaggi della trazione integrale all'agilità e al comfort di guida tipici della BMW da oggi è possibile. BMW introduce una rivoluzione nel mondo della trazione integrale: iI nuovo sistema xDrive.
L'unico che regala al guidatore il vantaggio delle quattro ruote motrici senza incorrere, nei momenti di guida "normali", nei tipici svantaggi dei sistemi di trazione integrale tradizionali. xDrive è un sistema in grado di distribuire, attraverso un sistema basato su una frizione a lamelle, la propulsione alle ruote anteriori e a quelle posteriori a seconda delle condizioni di guida e della strada, modificando in maniera continua la coppia erogata su ogni singola ruota. Il principio di funzionamento dell'xDrive si basa sulla distribuzione variabile della coppia tra assale anteriore e posteriore a seconda delle condizioni di strada. La proattività si individua per il fatto che il sistema sa riconoscere immediatamente ogni cambiamento della distribuzione della coppia e reagisce entro tempi brevissimi. In questo modo, nelle curve affrontate con dinamismo, xDrive riesce a trasmettere in ogni momento la coppia ottimale all'asse anteriore a quella posteriore, minimizzando i fenomeni di sotto e sovrasterzo.
In condizioni di guida normali, le BMW con xDrive dimostrano lo stesso dinamismo dei modelli a trazione posteriore, definendo in questo modo nuovi parametri di riferimento per la concorrenza.
Alcune condizioni di guida in cui il sistema xDrive interviene:
Strada tortuosa, asfalto asciutto.
Il 60% della trazione viene trasmesso alle ruote posteriori assicurando una trazione straordinaria e l'agilità tipica delle BMW.
Il restante 40% rimane sulle ruote anteriori.
Fondo sdrucciolevole con foglie viscide.
In poche frazioni di secondo la frizione a lamelle si chiude, distribuendo l'88% della coppia motrice alle ruote anteriori.
E il restante 12% a quelle posteriori.
Neve sotto le ruote anteriori.
In poche frazioni di secondo la frizione a lamelle si apre, inviando un supplemento di potenza alleruote posteriori. La ruota motrice viene distribuita per l'83% alle ruote posteriori e per il restante 17% alle ruote anteriori.
Asfalto bagnato.
Appena le ruote anterioritoccano l'acqua una maggiore quantità di propulsione viene deviata dall'avantreno (30%) al retrotreno (70%) per evitare lo slittamento delle ruote anteriori.
La trazione xDrive BMW può,infine, inviare anke il 100% della trazione ad un singolo assale.
Il sistema xDrive assicura un'esperienza di guida sicura. L BMW xDrive percorrono le curve come un treno sui binari. Le eventuali tendenze al sottosterzo o al sovrasterzo vengono immediatamente compensate dalla ridistribuzione "variabile" della coppia motrice sui due assi.
Grazie alla sua integrazione con il DSC (Controllo Dinamico della Stabilità), il sistema xDrive riconosce i cambiamenti di comportamento del veicolo non appena si manifestano, e interviene ancora prima che il guidatore possa accorgersi di un eventuale rischio di sottosterzo o sovrasterzo.
In condizioni critiche (fondo sdrucciolevole, presenza di ghiaccio o neve) il sistema xDrive impedisce l'eventuale slittamento delle ruote mediante un'intelligente ripartizione della potenza fra l'asse anteriore e quello posteriore. Attraverso il sistema xDrive diventa quindi facile governare le situazioni critiche.
Il sistema xDrive comprende inoltre il dispositivo HDC (Hill Descent Control). In discesa, se è inserito l'HDC (tramite tasto) la vettura mantiene una velocità ridotta tra i 7 e 25 Km/h.
xDrive e la concorrenza
Levoluzione della tecnica automobilistica, ha dimostrato come la trazione integrale sia una soluzione valida in tutte le condizioni. Naturalmente cè voluto del tempo perché dai primi, rudimentali, sistemi di trasmissione 4×4 si passasse a quelli odierni, tanto sofisticati e interamente gestiti dallelettronica, senza la necessità di intervento da parte del conducente.
Inizialmente, infatti, le 4×4 prevedevano linserimento manuale della trazione su uno dei due assi da parte del guidatore, attraverso lazionamento di dispositivi meccanici. Poi le cose sono cambiate, i progettisti di automobili si sono via via resi conto dei vantaggi che la distribuzione della potenza di una vettura su quattro invece che su due ruote può dare. Così la trazione integrale grazie anche al diffondersi dellelettronica è diventata una caratteristica diffusa anche su automobili normali, come berline o station wagon.
xDrive
Uno dei sistemi più sofisticati attualmente sul mercato è sicuramente quello adottato dalla BMW. Il dispositivo è chiamato xDrive: una soluzione che garantisce un funzionamento ottimale per il guidatore in tutte le condizioni, non solamente sui fondi a scarsa aderenza. Il sistema adotta una frizione a lamelle a controllo elettronico, capace, in ogni situazione di marcia e istante per istante, di variare e rendere ottimale la distribuzione della coppia tra i due assi. Sui rettilinei, in condizioni normali lxDrive ripartisce il 60% di coppia al posteriore e il 40% allanteriore, in modo da conservare limpronta di guida sportiva e dinamica tipica delle vetture a trazione posteriore della casa bavarese.
Quando il sistema percepisce una variazione delle condizioni attraverso la fitta rete di sensori di cui dispone, ecco che la frizione a lamelle nel giro di pochi millisecondi, distribuisce a ogni ruota la giusta quantità di coppia; nelle condizioni estreme il sistema può distribuire addirittura il 100% della potenza allasse anteriore o posteriore. In parte, leccellente performance dellxDrive è dovuta anche a tutte le informazioni fornite dal sistema del controllo di stabilità DSC. Il sensore di imbardata capta, ad esempio, la rotazione della macchina, mentre la sterzata reale è rilevata dal sensore dellangolo di sterzo. Insieme ad altre informazioni sulla velocità letta dai sensori ruota, allaccelerazione laterale della vettura e ai dati del motore, lxDrive riesce a interpretare molto velocemente la situazione dinamica della macchina, distribuendo la forze motrici in modo ottimale tra asse anteriore e posteriore. La funzione del bloccaggio trasversale, ovvero della distribuzione forzata tra le ruote del medesimo asse, è realizzata dal sistema DSC che interviene elettronicamente sui freni. La ruota che perde aderenza, e di conseguenza non trasmette coppia, viene frenata e il differenziale invia automaticamente una percentuale maggiore di coppia alla ruota del lato opposto.
Quattro
La trazione integrale permanente quattro, è un elemento fondamentale della dinamica di guida. Il differenziale centrale autobloccante distribuisce la coppia motrice in modo variabile sull'asse anteriore e sull'asse posteriore. Di norma la coppia viene convogliata al 50% su uno e al 50% sull'altro asse, ma, all'occorrenza, fino al 75% della potenza viene scaricata su un solo asse. La trazione quattro garantisce una spinta potente fuoristrada, agilità sportiva su strada, massima aderenza ed estrema sicurezza di guida.
4Matic
Dalla fine del 2002, Mercedes-Benz offre modelli 4matic a trazione integrale permanente. Il dispositivo 4Matic, il sistema ESP di serie ed il sistema elettronico di controllo della trazione 4ETS, consentono di affrontare con sicurezza le situazioni più critiche.
In condizioni climatiche avverse come neve, ghiaccio o pioggia, 'accelerazione o la guida su superfici sdrucciolevoli, i modelli Mercedes-Benz 4Matic hanno dimostrato una costante trazione e un ottimo portamento. Superiore alle aspettative.
Il sistema 4ETS opera senza il comune blocco del differenziale, che
influisce negativamente sul comportamento e sulla comodità di guida dei normali veicoli a trazione integrale. Il sistema 4ETS applica quantità controllate di pressione sui freni aumentando contemporaneamente la potenza trasmessa alle ruote con buona trazione. In questo modo, il sistema elettronico di controllo della trazione ottiene gli stessi risultati di tre blocchi del differenziale.
AWD
Subaru oggi è apprezzata in tutto il mondo e riconosciuta allavanguardia nelle tecnologie della trazione integrale AWD, che ha drasticamente aumentato la sicurezza nella marcia a velocità sostenuta offrendo il massimo in fatto di sicurezza di guida e di maneggevolezza. Alla base del sistema AWD che ha portato Subaru ai vertici mondiali del settore ci sono i suoi esclusivi motori a cilindri orizzontali contrapposti e loriginale sistema di trazione integrale AWD disposto simmetricamente ai due lati del motore, che è montato longitudinalmente, con trasmissione, alberi di trasmissione e differenziale centrale disposti in linea.
Questa configurazione, grazie al baricentro basso ed alla eccellente ripartizione dei pesi, è ideale per il sistema AWD, consentendo eccezionale stabilità e massima maneggevolezza che si traducono in una grande "Sicurezza Attiva". Chiaramente la differenza nelle prestazioni offerta da questo tipo di trasmissione è impareggiabile, ponendo le automobili Subaru ai vertici assoluti. Ma la semplicità dellarchitettura AWD ha offerto alle vetture Subaru anche tante altre qualità essenziali per rendere le sue AWD così popolari in tutto il mondo, come massima affidabilità, rumorosità contenuta e bassi consumi.
Oggi Subaru è universalmente riconosciuta come produttore allavanguardia nella tecnologia delle trazioni integrali e la gamma dei suoi sistemi AWD comprende ripartizione di coppia attiva AWD, VTD-AWD, differenziale centrale AWD con giunto viscoso a slittamento limitato (LSD), e AWD permanente a giunto viscoso.
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mile_clap:
, la spiegazione... mentre i link mandano a video non disponibili :neutral_think: