03-11-2010, 14:14
La prima considerazione che mi viene da fare è sinceramente in merito al peso. Le E46 cabrio pesano in maniera considerevolmente superiore alle E46 coupè, nonostante si concentri al centro della vettura e sotto il pianale (in pratica ideale, ma i chili son sempre chili). La prima volta che guidai un E46 fu proprio un 330Ci cabrio, e devo essere sincero, rispetto al mio 318is (assettato forte e con buoni 4 quintali e mezzo in meno) l'ingresso anche allegro in curve medio-lente era pure un pelo più pulito e preciso. Nei trasferimanti di carico invece si accavallava e andava galleggiando e scuotendo in maniera netta. I chili. Come rigidità torsionale onestamente è più un fattore di fisima mentale che di reale e oggettiva constatazione. Si conteranno sulla punta delle dita le condizioni nelle quali si può apprezzare la minor compattezza del telaio in uso stradale "normalmente allegro", e quello che fa sempre comunque risalto, è la netta differenza di peso tra cabrio e coupè. La vettura pompa e si siede nei transitori veloci, e nei cambi di direzione e avvallamenti, e le gomme a spalla bassa rendono ancora più evidente il "lavorio" dell'elastica. Si può cambiare eccome, ma bisogna pensare un po' tutto l'assetto, ammortizzatori si, ma anche inevitabilmente molle, poichè alle basse frequenze si rischia di ritrovarsi sempre con gli ammortizzatori "a pacco". Si penalizza di molto il comfort, si dovrebbero prendere delle molle ribassate lineari, e degli ammo a stelo corto, possibilmente bitubo (monotubo a gas su di un cabrio che pesa onestamente li vedo male, dalla risposta troppo poco lineare). Barre, silent block e tamponi li terrei originali imho.