N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

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C'è da dire che l'M3 ha la taratura del servosterzo e (optional) anche delle sospensioni regolabili, mentre la 1M fissa, per cui è probabile che col set up standard lo sterzo della M3 sia più leggero, mentre le sospensioni della 1M a occhio e croce corrispondono alla taratura intermedia dell'EDC della M3, che invece nella modalità più rigida è davvero ferma. Rimane in ogni caso il miglior sterzo in circolazione escludendo Porsche e supercar, poco ma sicuro. Il motore ha un allungo scarso e si sa, non può essere altrimenti vista la dimensione delle turbine che però di fatto danno tanta coppia ai bassi e ai medi e quasi niente turbolag. Quanto alla guida, va a gusti (anche in base al tipo di strada che si percorre), l'M3 è la classica granturismo veloce, bilanciata, ben piantata e molto stabile, sul veloce dà sicurezza e perdona tutto grazie al passo lungo, però per lo stesso motivo è anche abbastanza impacciata sul lento oltre che poco agile, con in più un motore abbastanza addormentati ai bassi unito a una rapportatura lunghissima del cambio (parlo del manuale, col DKG va un po' meglio) che la rende abbastanza a disagio su un misto stretto in salita. La 1M invece è più ignorante nell'aspetto come nella guida, più svelta e agile ma col passo più corto è anche più nervosa e ballerina, non dà l'idea di stabilità che dà l'emmona e sembra voler "scappare" da un momento all'altro. Alla fine è stabile, ma bisogna fidarsi in quanto dà meno fiducia dell'M3.
La differenza enorme sta però nella risposta al gas, millimetrica e precisissima sull'M3 e ritardata e brusca sulla 1M, il che incide tantissimo nella guida impegnata e in caso di sovrasterzo, più brusco e difficile col biturbo rispetto all'aspirato, che invece è più progressivo e dosabile come erogazione.
Nel complesso ritengo l'M3 meglio messa a punto (la 1M sa un po' di auto assemblata in fretta e furia) e nel complesso migliore intendendo l'auto a 360°, ma anche meno emozionante e divertente. Preferii a suo tempo la 1M alla M3 anche per questo motivo, se mi fossi potuto permettere di spendere la cifra dell'M3 avrei comprato sicuramente altro non Bmw
Sul peso, è vero che la 1M è più leggera di un centianio di kili, ma il V8 è più compatto del 6L quindi montato più indietro e alla fine il bilanciamento dei pesi è leggermente migliore sull'M3.