11-01-2014, 12:20
Ancora cambio automatico.
Sono stato di recente alla Trasmatic di Bologna per un test su strada della mia E91. Gentilissimi e molto professionali, mi hanno dedicato parecchio tempo per cercare di capire e riprodurre le problematiche che stavo accusando da parecchio tempo. Purtroppo pero' come avviene in questi casi, dal dottore tutti i malanni spariscono ed il cambio funzionava perfettamente. Dovrei tornare appena ho un'oretta di tempo per un secondo test, in ogni caso la visita e' stata molto istruttiva.
In sostanza avverto due tipologie di problemi, probabilmente collegate fra loro, la prima e' il sistematico "strappo" fra la seconda e la terza marcia, come se in un cambio tradizionale andassi a rilasciare di colpo la frizione, il secondo invece e' un allungamento del regime di cambiata (viaggiando con un filo di gas ci sono volte in cui il cambio sale di marcia anche oltre i 2000 giri) ed in questi casi si percepisce uno slittamento (o sfollata nei cambi manuali) del convertitore (?).
Da un po' inoltre i consumi sono notevolmente peggiorati, direi di aver perso almeno 0,7 km al litro, ma questo potrebbe anche dipendere da altri fattori.
Di certo l'auto necessiterebbe di un cambio olio visto il chilometraggio e visto soprattutto l'uso molto meno autostradale degli ultimi 2/3 anni. Cambio pero' che potrebbe rivelarsi inutile in presenza di altri problemi legati ad usura del convertitore o malfunzionamenti di altri componenti.
Il cambio in se', dopo la prova su strada, sembra non avere problemi e funzionare correttamente, pertanto, in base ai miei racconti, l'indiziato nr. 1 potrebbe essere il convertitore, ovviamente per cambiarlo e' necessario staccare il cambio dall'auto, e visto che ci sono, si farebbe anche una revisione completa del cambio.
Cercando in giro su internet, a dire il vero non ci sono molti siti specializzati che trattano l'argomento, ho trovato una relazione tecnica molto precisa che vi riporto.
"La mancata sostituzione di un olio vecchio nel cambio automatico può determinare, dall’aumento dei consumi all’usura anomala del dispositivo. Quando farlo è però difficile da stabilire con certezza, perché molto dipende dall’uso che si fa del veicolo, in città o in autostrada. In sostanza, dipende da quanto lo stesso cambio automatico è sollecitato a lavorare. Più “cambia”, più attriti si generano tra le parti metalliche, pur alleviati dal lubrificante, il quale tende a deteriorarsi diventando denso, viscoso, perdendo in sostanza parte delle sue qualità.
Effettuare diagnosi sui malfunzionamenti dei moderni dispositivi è complesso.... anzi è impossibile farlo se non si entra in piena sintonia con chi li costruisce. Bisogna disporre di apparecchiature molto sofisticate, non adatte per tutte le marche."
“Che l’olio motore a un certo punto vada sostituito è dato ormai per scontato, ma quando si parla del cambio automatico, che si sta diffondendo sempre più, automobilisti e meccanici restano spesso stupiti. E sia gli uni sia gli altri tendono a sottovalutare la questione. I primi perché il costo non è indifferente, i secondi perché, pur ricavandone un compenso, sono di frequente dubbiosi sull’operazione che, se non effettuata con una certa frequenza e da tecnici specializzati, può riservare sorprese. La procedura corretta consiste, dopo aver riempito il cambio con lubrificante ATF nuovo, nell’effettuare un giro di spurgo del cambio, seguito dal posizionamento in piano della vettura con la leva in P e motore al minimo, in maniera tale da ripristinare perfettamente il livello dell’olio”.
"A confronto, il normale fluido motore subisce un deterioramento inferiore a quello del cambio automatico.. Nel primo caso, dalla coppa il lubrificante va a ridurre gli attriti di parti meccaniche meno sollecitate di quelle che stanno all’interno di un cambio automatico, per il quale la qualità dell’olio è, invece, il fattore principe dal quale dipendono le caratteristiche prestazionali. Un componente fondamentale del cambio automatico è il convertitore di coppia. Esso infatti determina la motricità, che è tuttavia condizionata dalla qualità del lubrificante e dalla sua pulizia. Se è sporco, per via dell’impiego eccessivo, la sua capacità di ridurre gli attriti viene meno. Ne consegue una perdita di potenza della pompa del convertitore, che trasmette il movimento alla turbina e da qui allo statore, il quale quando risulta frenato causa strappi evidenti in accelerazione. Per questo motivo la cambiata avviene a un numero di giri di molto superiore al dovuto, con conseguente incremento dei consumi di carburante.
C’è comunque un indicatore molto utile per comprendere lo stato d’usura in cui si trova il lubrificante del cambio automatico: il suo peso specifico deve mantenersi tra 0,850 e 0,880"
Il testo completo:
http://www.notiziariomotoristico.com/art...i-si-no-ni
Sono stato di recente alla Trasmatic di Bologna per un test su strada della mia E91. Gentilissimi e molto professionali, mi hanno dedicato parecchio tempo per cercare di capire e riprodurre le problematiche che stavo accusando da parecchio tempo. Purtroppo pero' come avviene in questi casi, dal dottore tutti i malanni spariscono ed il cambio funzionava perfettamente. Dovrei tornare appena ho un'oretta di tempo per un secondo test, in ogni caso la visita e' stata molto istruttiva.
In sostanza avverto due tipologie di problemi, probabilmente collegate fra loro, la prima e' il sistematico "strappo" fra la seconda e la terza marcia, come se in un cambio tradizionale andassi a rilasciare di colpo la frizione, il secondo invece e' un allungamento del regime di cambiata (viaggiando con un filo di gas ci sono volte in cui il cambio sale di marcia anche oltre i 2000 giri) ed in questi casi si percepisce uno slittamento (o sfollata nei cambi manuali) del convertitore (?).
Da un po' inoltre i consumi sono notevolmente peggiorati, direi di aver perso almeno 0,7 km al litro, ma questo potrebbe anche dipendere da altri fattori.
Di certo l'auto necessiterebbe di un cambio olio visto il chilometraggio e visto soprattutto l'uso molto meno autostradale degli ultimi 2/3 anni. Cambio pero' che potrebbe rivelarsi inutile in presenza di altri problemi legati ad usura del convertitore o malfunzionamenti di altri componenti.
Il cambio in se', dopo la prova su strada, sembra non avere problemi e funzionare correttamente, pertanto, in base ai miei racconti, l'indiziato nr. 1 potrebbe essere il convertitore, ovviamente per cambiarlo e' necessario staccare il cambio dall'auto, e visto che ci sono, si farebbe anche una revisione completa del cambio.
Cercando in giro su internet, a dire il vero non ci sono molti siti specializzati che trattano l'argomento, ho trovato una relazione tecnica molto precisa che vi riporto.
"La mancata sostituzione di un olio vecchio nel cambio automatico può determinare, dall’aumento dei consumi all’usura anomala del dispositivo. Quando farlo è però difficile da stabilire con certezza, perché molto dipende dall’uso che si fa del veicolo, in città o in autostrada. In sostanza, dipende da quanto lo stesso cambio automatico è sollecitato a lavorare. Più “cambia”, più attriti si generano tra le parti metalliche, pur alleviati dal lubrificante, il quale tende a deteriorarsi diventando denso, viscoso, perdendo in sostanza parte delle sue qualità.
Effettuare diagnosi sui malfunzionamenti dei moderni dispositivi è complesso.... anzi è impossibile farlo se non si entra in piena sintonia con chi li costruisce. Bisogna disporre di apparecchiature molto sofisticate, non adatte per tutte le marche."
“Che l’olio motore a un certo punto vada sostituito è dato ormai per scontato, ma quando si parla del cambio automatico, che si sta diffondendo sempre più, automobilisti e meccanici restano spesso stupiti. E sia gli uni sia gli altri tendono a sottovalutare la questione. I primi perché il costo non è indifferente, i secondi perché, pur ricavandone un compenso, sono di frequente dubbiosi sull’operazione che, se non effettuata con una certa frequenza e da tecnici specializzati, può riservare sorprese. La procedura corretta consiste, dopo aver riempito il cambio con lubrificante ATF nuovo, nell’effettuare un giro di spurgo del cambio, seguito dal posizionamento in piano della vettura con la leva in P e motore al minimo, in maniera tale da ripristinare perfettamente il livello dell’olio”.
"A confronto, il normale fluido motore subisce un deterioramento inferiore a quello del cambio automatico.. Nel primo caso, dalla coppa il lubrificante va a ridurre gli attriti di parti meccaniche meno sollecitate di quelle che stanno all’interno di un cambio automatico, per il quale la qualità dell’olio è, invece, il fattore principe dal quale dipendono le caratteristiche prestazionali. Un componente fondamentale del cambio automatico è il convertitore di coppia. Esso infatti determina la motricità, che è tuttavia condizionata dalla qualità del lubrificante e dalla sua pulizia. Se è sporco, per via dell’impiego eccessivo, la sua capacità di ridurre gli attriti viene meno. Ne consegue una perdita di potenza della pompa del convertitore, che trasmette il movimento alla turbina e da qui allo statore, il quale quando risulta frenato causa strappi evidenti in accelerazione. Per questo motivo la cambiata avviene a un numero di giri di molto superiore al dovuto, con conseguente incremento dei consumi di carburante.
C’è comunque un indicatore molto utile per comprendere lo stato d’usura in cui si trova il lubrificante del cambio automatico: il suo peso specifico deve mantenersi tra 0,850 e 0,880"
Il testo completo:
http://www.notiziariomotoristico.com/art...i-si-no-ni
simone72