Dubbio su barra Duomi

[killer queen]

Allora, facciamo un po' di chiarezza. Primo: se vi urtano le mie cagate, non posterò più nulla. Secondo: dire: ma che bella questa barra! Non vi sembra un commento rivolto all' estetica senza che vi sia alcun riferimento alle caratteristiche tecniche della stessa? Terzo: vorrei sfidare tutti voi (me compreso) a "sentire" il comportamento di un auto stradale con barra in alluminio e poi a trovarci differenze con quella in carbonio.

intanto non prendertela sul personale, che penso non serva a nulla e se vedi il mio commento (sempre colorito come mio solito) era rivolto a chi dice che una duomi in carbonio e' solo per estetica, quindi preclude la sua funzionalita'.
A mio modesto parere, e sono ignorante, la barra in carbonio ha la stessa identica funzionalita' di una in alluminio, poco piu' o poco meno fa lo stesso lavoro. per poco piu' o poco meno intendo dire che COME SCRIVI TU mai e poi mai ce ne accorgeremmo della differenza, soprattutto perche' IMHO viene fatta con questo materiale soprattutto per un contenimento di peso.
Sul fatto che su strade normali e con guida nonno non serva e' palese, come gia' scritto penso 5 volte per esperienza diretta su un auto smusona e scarsa di telaio come la z3 anche a basse andature si nota la differenza, cosa che ad esempio non succede su un e90, galassie avanti per telaio e tenuta. anzi, imho su un e92 che tu la metti o non la metti sentirai pochissima differenza, quasi nulla.
Se vedi bene quando l ho sempre consigliata e' stato riguardo alla zeta nello specifico. Nelle altre auto, come ad esempio gia' una e46, l effetto e' meno avvertibile, e cominci a sentire la differenza (COME SCRIVI TU) quando tiri bene, indi in pista.

Parlare solamente di + o meno leggero senza avere altri dati è riduttivo.
Bisogna conoscere le caratteristiche dei vari materiali e l'obiettivo da raggiungere.
Secondo me una barra in carbonio può essere più performante di quelle in alluminio, come il contrario.
Caratteristica del carbonio è che ha un orientamento delle fibre che lo porta ad essere molto più resistente anche degli acciai speciali, a parità di spessore, ma solo secondo l'orientamento delle fibre stesse. Per ottenere rigidità anche in altre direzioni bisogna incrociare le fibre secondo i parametri dettati dalle forze esercitate.

Così anche l'alluminio, a parità di spessore, è più leggero ma meno resistente dell'acciaio, ecco che si aumentano gli spessori per dare la necessaria rigidità, pur continuando a essere + leggero

ecco info utili che non conoscevo!io pensavo che bastava farlain cabronio, non pensavo ci fosse uno studio così apporfondito dietro!
comunque sia, ribadisco la mia idea che sia fatta soprattutto per mantenere un peso piu' contenuto, poi la differenza di rigidita' penso sia ininfluente, in quanto non siamo figli di alesi e soprattutto non abbiamo mezzi estremi dove controlliamo l etto ..
infine, perche' allora la bmw l h fatta in carbonio??IMHO perche' e' un qualcosa di molto tecnico e specifico, perche' voleva offrire ai clienti qualcosa di specifico e piu' aggradante alla vista rispetto all alluminio...e...perche' fa figo e quindi potevano chiedere un sacco di soldi