20-05-2011, 08:52
Indubbiamente,il reparto M ha abituato gli appassionati fruitori agli elevati regimi di rotazione dei suoi fantastici propulsori aspirati....purtroppo oggi,a causa principalmente delle sempre piu' severe leggi anti inquinamento,questa strada sara' progressivamente abbandonata anche da Bmw e,la serie 1M,l'X5/X6M e la prossima M5,ne sono l'esempio lampante.
Patrick,il tuo discorso non fa una piega,pero' l'ottenere un'erogazione di potenza stile "turbo anni 80" (con botta secca oltre i 3500/4000 giri ed allungo successivo) mal si sposa appunto con l'utilizzo e la fruibilita' quotidiane del mezzo,oltre che con le stesse norme euro X..
Una piccola curiosita':mi raccontava il pilota accanto a me che,il propulsore 8 cilindri della X5/X6M,non ha le stesse caratteristiche di erogazione e potenza su entrambi i modelli (come riportati sulla carta).
Sulla X6M,c'e' un'ulteriore innalzamento dei valori di coppia ed overboost ed una maggiore brutalita' nell'erogazione,rispetto l'X5M.....Questo per sottolineare maggiormente l'indole sportiva del Suv coupe',rispetto al classico.
Mah....il nuovo che avanza
Patrick,il tuo discorso non fa una piega,pero' l'ottenere un'erogazione di potenza stile "turbo anni 80" (con botta secca oltre i 3500/4000 giri ed allungo successivo) mal si sposa appunto con l'utilizzo e la fruibilita' quotidiane del mezzo,oltre che con le stesse norme euro X..
Una piccola curiosita':mi raccontava il pilota accanto a me che,il propulsore 8 cilindri della X5/X6M,non ha le stesse caratteristiche di erogazione e potenza su entrambi i modelli (come riportati sulla carta).
Sulla X6M,c'e' un'ulteriore innalzamento dei valori di coppia ed overboost ed una maggiore brutalita' nell'erogazione,rispetto l'X5M.....Questo per sottolineare maggiormente l'indole sportiva del Suv coupe',rispetto al classico.
Mah....il nuovo che avanza
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