15-10-2011, 10:05
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 14-05-2013, 11:18 da extwingo.)
La Bella 507 una delle più belle roadster mai costruite
anno di produzione 1956-1959
![[Immagine: 292085og05bmw507j57.jpg]](http://www.tonioworld.net/immagini4/images/292085og05bmw507j57.jpg)
La storia
Il progetto per la realizzazione della 507 fu affidato al conte Albrecht von Goertz, già autore della linea della 503. La vettura definitiva era pronta già nel 1955, quando vi fu una prima apparizione in anteprima a New York, presso il Waldorf-Astoria, in modo da rendere la nuova vettura visibile anche alla clientela facoltosa d'oltreoceano.
La presentazione ufficiale, però, avvenne al Salone di Francoforte dello stesso anno, mentre la commercializzazione cominciò all'inizio dell'anno seguente.
La linea appare subito poco appariscente ma decisamente ricca di fascino ed eleganza. La 507 non rappresentava, come per la 300SL Mercedes o come la Chevrolet Corvette di quegli anni, un modello di punta con scopo quasi pubblicitario più che economico, ma era, per la BMW del dopoguerra, una necessità economica. Alla BMW infatti si sperava che quest'auto avrebbe sfondato sul mercato americano e che avrebbe così sanato la situazione economica della casa tedesca. Per soddsfare i più esigenti, la roadster tedesca poteva essere dotata a richiesta di un hard-top che la trasformava in una coupé a due posti secchi.
Ma le cose non andarono come sperato. Vennero prodotte solo 252 BMW 507 (253 secondo alcune fonti), in confronto alle oltre 26000 unità totali dei modelli 190 e 300SL, prodotti dalla Mercedes-Benz. Molti individuano la causa di tale fallimento nelle prestazioni della BMW, decisamente inferiori a quelle della sua diretta concorrente: la 300SL. La SL raggiungeva i 260Km/h e passava da 0 a 100km/h in meno di 8 secondi, mentre la 507 si fermava a 201 km/h di velocità massima e impiegava 9,4 secondi per il passaggio da 0 a 100km/h. E poi, rimaneva un mistero il perché di così poca potenza: a parità di cilindrata, il motore Mercedes sviluppava 240CV, mentre il motore V8 BMW ne erogava solo 150 a 5000 giri. L'ipotesi più probabile stava nel timore che il generoso V8 mutuato dalla 502, oltre una certa soglia di potenziamento, rischiasse di patire di inizi di affidabilità, per cui si preferì lasciarne la potenza ad un livello non troppo elevato. Probabilmente, osando di più, il motore avrebbe comunque retto e la 507 avrebbe conquistato maggiori consensi. Tramontata la 507, la sua erede più affine sarebbe arrivata solo 40 anni dopo e avrebbe portato il nome di Z8.
Caratteristiche tecniche
Numero di esemplari 251
Motore 8 cilindri a V
Cilindrata 3.168 cc
Potenza 150 CV a 5.000 giri/min
Cambio Manuale a 4 marce
Freni posteriori Idraulici Duplex con servofreno
Freni posteriori Idraulici Simplex con servofreno
Dimensioni 4380 x 1650 x 1260 mm
Peso 1220 kg
Velocità massima 205 km/h
Peso a vuoto 780 kg
Velocità massima 155 km/h
anno di produzione 1956-1959
La storia
Il progetto per la realizzazione della 507 fu affidato al conte Albrecht von Goertz, già autore della linea della 503. La vettura definitiva era pronta già nel 1955, quando vi fu una prima apparizione in anteprima a New York, presso il Waldorf-Astoria, in modo da rendere la nuova vettura visibile anche alla clientela facoltosa d'oltreoceano.
La presentazione ufficiale, però, avvenne al Salone di Francoforte dello stesso anno, mentre la commercializzazione cominciò all'inizio dell'anno seguente.
La linea appare subito poco appariscente ma decisamente ricca di fascino ed eleganza. La 507 non rappresentava, come per la 300SL Mercedes o come la Chevrolet Corvette di quegli anni, un modello di punta con scopo quasi pubblicitario più che economico, ma era, per la BMW del dopoguerra, una necessità economica. Alla BMW infatti si sperava che quest'auto avrebbe sfondato sul mercato americano e che avrebbe così sanato la situazione economica della casa tedesca. Per soddsfare i più esigenti, la roadster tedesca poteva essere dotata a richiesta di un hard-top che la trasformava in una coupé a due posti secchi.
Ma le cose non andarono come sperato. Vennero prodotte solo 252 BMW 507 (253 secondo alcune fonti), in confronto alle oltre 26000 unità totali dei modelli 190 e 300SL, prodotti dalla Mercedes-Benz. Molti individuano la causa di tale fallimento nelle prestazioni della BMW, decisamente inferiori a quelle della sua diretta concorrente: la 300SL. La SL raggiungeva i 260Km/h e passava da 0 a 100km/h in meno di 8 secondi, mentre la 507 si fermava a 201 km/h di velocità massima e impiegava 9,4 secondi per il passaggio da 0 a 100km/h. E poi, rimaneva un mistero il perché di così poca potenza: a parità di cilindrata, il motore Mercedes sviluppava 240CV, mentre il motore V8 BMW ne erogava solo 150 a 5000 giri. L'ipotesi più probabile stava nel timore che il generoso V8 mutuato dalla 502, oltre una certa soglia di potenziamento, rischiasse di patire di inizi di affidabilità, per cui si preferì lasciarne la potenza ad un livello non troppo elevato. Probabilmente, osando di più, il motore avrebbe comunque retto e la 507 avrebbe conquistato maggiori consensi. Tramontata la 507, la sua erede più affine sarebbe arrivata solo 40 anni dopo e avrebbe portato il nome di Z8.
Caratteristiche tecniche
Numero di esemplari 251
Motore 8 cilindri a V
Cilindrata 3.168 cc
Potenza 150 CV a 5.000 giri/min
Cambio Manuale a 4 marce
Freni posteriori Idraulici Duplex con servofreno
Freni posteriori Idraulici Simplex con servofreno
Dimensioni 4380 x 1650 x 1260 mm
Peso 1220 kg
Velocità massima 205 km/h
Peso a vuoto 780 kg
Velocità massima 155 km/h
![[Immagine: 10285296-10202712567313433-4460518198988804655-o.jpg]](https://i.postimg.cc/13FPNd1h/10285296-10202712567313433-4460518198988804655-o.jpg)