Impianto frenante - tra mito e realtà

[Carlo]

[SIZE="4"]La discussione era più interessante del post in origine su quel M3 Tarocca CSL quindi ho creato un post ad hoc ![/SIZE]

[simone72]

Bravo Carletto!

[Carlo]

Bravo Carletto!

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Ho fatto delle buone SQuole [/COLOR]

[T. Loris]

I difetti in frenata lamentati sulla M3 non sono normali secondo me.
Concordo con Killer nel valutare la sostituzione della pompa.
Temo che uno dei due circuiti non vada in pressione come dovrebbe con il risultato di sovraccaricare l'altro e ci si trova a dover fermare l'auto su un solo asse.

Alro punto la scarsa omogeneità tra le pastiglie anteriori e posteriori.
Se su uno dei due assi hai pastiglie dure e su uno morbide inevitabilmente, a parità di pressione lavoreranno solo le morbide.
Questa cosa l'ho potuta toccare con mano, ho cambiato le pastiglie anteriori con un set di più dure e le pastiglie posteriori se ne sono andate in metà tempo.
Inoltre nella guida impegnata, anche se l'elettronica poneva rimedio, si avvertiva che il posteriore tendeva a bloccare quando davandi aveva appena cominciato l'attacco.
Spesso vedevo i dischi posteriori viola e quelli anteriori belli freschi.
Cambiato con un set originale e più avuto problemi.

Quindi io proverei con un set di pastiglie rigorosamente uguali per tipo di impasto e poi eventualmente pompa nuova.

Non ti rimane altro visto che il resto lo hai già fatto.

Dimenticavo su Z4M monto impianto CSL in linea di massima mai avuto problemi tranne un episodio a Franciacorta che ha visto andare in crisi il retrotreno.
Freni anteriori OK posteriori fumanti però devo dire che ho fatto il turno a controlli inseriti e credo che il dtc si sia trovato a fare un lavoro gravoso in quanto interveniva ben prima del'autobloccante.
A controlli disinseriti il problema non si è più manifestato, magari anche tu hai fatto dei numeri a controlli inseriti e le pinze dietro hanno lavorato molto.
Ricordati che quel sistema interviene anche in scalata per evitare bloccaggi al posteriore e tempo che qualche pinzata sulla ruota ancora libera la molli anche in scalata.

Fai un bel controllo perchè l'auto deve comunque poter affrontare una discesa con disinvoltura tanto più che le altre auto sono andate liscie.
Mi pare che solo Simone si sia trovato lungo una volta con il 320is

[killer queen]

altra cosa che segnalo, per completezza, e' che le ferodo ds2500 a freddo lavorano molto male, ricordatevi quando tirate fuori la macchina, alla prima frenata di tirare un paio di bei pestoni....questa la mia umile esperienza (da ignorante).
@Loris, imho sicuramente i freni sono andati in pappa dietro a causa dei controlli, prox volta stacca tutto o almeno parzialmente, lascia se possibile solo l antislittamento, perche' il dsc ******* completamente freni e pastiglie dietro.

[T. Loris]

altra cosa che segnalo, per completezza, e' che le ferodo ds2500 a freddo lavorano molto male, ricordatevi quando tirate fuori la macchina, alla prima frenata di tirare un paio di bei pestoni....questa la mia umile esperienza (da ignorante).
@Loris, imho sicuramente i freni sono andati in pappa dietro a causa dei controlli, prox volta stacca tutto o almeno parzialmente, lascia se possibile solo l antislittamento, perche' il dsc ******* completamente freni e pastiglie dietro.

La Z4M non ha la doppia modalità praticamente è come se avesse sempre il DTC inserito al primo step.
Tutto ON o tutto OFF

[killer queen]

ah, non e' come le altre, che se dai un colpo si stacca solo l antisbandamento, se invece tieni premuto 10 secondi stacchi tutto?
non la sapevo, questa!

[T. Loris]

Si è così la Z4M è sempre in DTC e poi via tutto con la pressione del tasto.
Il primo colpo sul DTC non disinserisce l'antisbandamento ma bensì il secondo dopo i 10 sec.
Con il primo colpo in pratica vai a inserire la modalità Dinamic Traction Control che permette un certo slittamento sulle ruote ma l'antisbandamento è sempre li a sorvegliarti.
Solo con il secondo step l'auto non controlla più automaticamente l'imbardata

[Spettro]

l'46 se non erro dovrebbe essere tutto on/tutto off .... mi chiedo se lo sport oltre a sensibilizzare l'accelleratore abbia qualche ruolo nei sistemi elettronici

[Carlo]

ah, non e' come le altre, che se dai un colpo si stacca solo l antisbandamento, se invece tieni premuto 10 secondi stacchi tutto?
non la sapevo, questa!

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tutte le nuove ormai, mi pare dalla e46 in poi [/COLOR]