18-10-2011, 09:45
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 18-10-2011, 09:49 da RP Corse.)
Sperando di fare cosa gradita, riporto i risultati ottenuti sulla mia 120d 177cv in seguito ai seguenti interventi effettuati. Non sto a ripercorrere la strada ma posto semplicemente l'attuale configurazione che consiste in:
- turbocompressore Garrett GTB2056V
- intercooler 335d
- eliminazione DPF
- filtro a pannello BMC
Qui di seguito il grafico della prova al banco (click per ingrandire su tutti i grafici):
![[Immagine: 20111018093946_120dbeppe_tn.jpg]](http://www.olaolaonline.net/thumbs/20111018093946_120dbeppe_tn.jpg)
Qui un paio di interessanti comparative.
120d Stage 3 (configurazione sopra postata) vs 123d Stage 2 (mappatura ECU + eliminazione DPF)
![[Immagine: 20111018093946_120dstage3vs123dstage2_tn.jpg]](http://www.olaolaonline.net/thumbs/20111018093946_120dstage3vs123dstage2_tn.jpg)
Tra i 2000 ed i 3250 giri il 123d eroga una coppia motrice superiore, oltre i 3250 giri il 120d con turbocompressore maggiorato è mediamente allineato, in alcuni punti superiore e con un maggiore allungo finale.
120d Stage 3 vs 120d Stage 2 (mappatura ECU + eliminazione DPF)
![[Immagine: 20111018093946_120dstage2vs120dstage3_tn.jpg]](http://www.olaolaonline.net/thumbs/20111018093946_120dstage2vs120dstage3_tn.jpg)
Situazione simile ai regimi intermedi, faccio notare che fino ai 3500 giri la 120d Stage 2 equivale la 123d stage 2 risultando addirittura superiore ai regimi più bassi. Oltre tale soglia, ovviamente, cede una bella fetta di potenza.
120d Stage 2 vs 123d Stage 2
- turbocompressore Garrett GTB2056V
- intercooler 335d
- eliminazione DPF
- filtro a pannello BMC
Qui di seguito il grafico della prova al banco (click per ingrandire su tutti i grafici):
Qui un paio di interessanti comparative.
120d Stage 3 (configurazione sopra postata) vs 123d Stage 2 (mappatura ECU + eliminazione DPF)
Tra i 2000 ed i 3250 giri il 123d eroga una coppia motrice superiore, oltre i 3250 giri il 120d con turbocompressore maggiorato è mediamente allineato, in alcuni punti superiore e con un maggiore allungo finale.
120d Stage 3 vs 120d Stage 2 (mappatura ECU + eliminazione DPF)
Situazione simile ai regimi intermedi, faccio notare che fino ai 3500 giri la 120d Stage 2 equivale la 123d stage 2 risultando addirittura superiore ai regimi più bassi. Oltre tale soglia, ovviamente, cede una bella fetta di potenza.
120d Stage 2 vs 123d Stage 2
