ragazzi, vi ringrazio, purtroppo sono davvero ignorante in materia.. ma pensavo, se cambio iniettori, metto modulo da 120d, l'unica differenza sarebbe la dimensione della turbina no?
non ci sono altri metodi per aver qualche puledrino in + rispetto al solo modulo? poi ogni volta che salgo su un x20d sento una "botta" in accelerazione stupenda, cosa che la mia non fa neanche spingendola...
Sul 118d 143cv non ha assolutamente senso montare gli iniettori del 120d 177cv. Posto che questi ultimi sono piezoelettrici (2.000 € per 4 iniettori), non riusciresti a sfruttarli correttamente anche perchè l'impianto di iniezione CR del 118d 143cv è di una generazione precedente a quello del 177cv (1600 bar vs 1800 bar).
Ti posso dire che anche solo eseguendo una buona mappatura il 118d 143cv ottiene performance molto simili a quelle del 120d 177cv, con una migliore pienezza ai regimi più bassi e paga qualcosa in performance pura solo nell'allungo alle velocità più elevate per via della rapportatura piuttosto distesa. Ma fino in quinta stai davanti ad un 120d 177cv.
Genere: Uomo
Luogo: Puglia
Auto: bmw x1
Un dubbio. La differenza principale tra il motore BMW N47 143cv e 177cv è appunto l'iniettore. Solenoide nel 143, piezo nel 177.
Come mai alcuni asseriscono che rimappando la centralina del 143 con solenoide, le prestazioni sono simili od addirittura maggiori che con i piezo? Inoltre sembrerebbe che siano anche più affidabili dei piezo? Tutto ciò ha un senso?
