N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[Mr Wolf]

Niente, anche con il firmware BETA non mi riconosce l'ECU. Invio tutto a COBB... speriamo facciano in fretta.

[_RS4_]

Entro il weekend lo avrai

[Mr Wolf]

Entro il weekend lo avrai

Eheh speriamo!
Intanto mi è venuto fuori questo:

Congratulations, you have submitted your ROM file.

Thank you! It may take up to 5 business days for us to incorporate your ROM into the firmware. We will contact you at [...] once we have a firmware update ready for you, with instructions on how to get the firmware on your AccessPORT.

Sperém

[Gibbo]

Prima di dare giudizi definitivi aspetterei di provarla (abbastanza improbabile....) o di leggere pareri di chi l'ha provata, il servo elettromeccanico di boxster e 991 (usato anche su Ferrari) dicono all'unanimità essere perfetto, il PDK della gt3 è molto più spinto e veloce di quello montato sulle altre Porsche (anche se avrei lasciato comunque la possibilità di scelta tra manuale e automatico). Insomma sembra che sia di ancora al top. Se potessi la comprerei domani.

Sarà tutto perfetto come dici tu...Però il feeling e la sensibilità di uno sterzo idraulico rimarrà comunque superiore rispetto al feeling distaccato dello sterzo elettrico per quanto accurato sia. Stessa cosa il cambio manuale, l'efficacia del pdk è nettamente superiore al manuale, però sinceramente su una macchina da puristi avrei lasciato quest'ultimo.Purtroppo la porsche sta diventando sempre di più come la ferrari, cioè un auto per i miliardari Russi e Cinesi, che non capiscono un emerito *****.
Io se potessi comprerei domani mattina un 997 gt2, anche il 996 gt2 (creatrice di vedove) con alcune piccole modifiche a sospensioni e motore diventa un mostro.
P.s mi pare che la versione rs lasciano il manuale.

[_RS4_]

Si lo stesso che si diceva anni fa sul servofreno, sul servosterzo, su abs e tcs sulle moto e così via, e oggi non se ne può fare a meno L'unica cosa che non mando giù è il cambio solo Pkd, sul resto sono sicuro che non ci sarà da restare delusi.

[_lkk]

La b3 monta a sorpresa un n55 molto rivisto, con 2 turbine in parallelo che spingono a 1,2bar.
Numerose modifiche all'impianto di raffreddamento per garantire prestazioni senza scostamenti.

Molto interessante.

[Gabo]

La b3 monta a sorpresa un n55 molto rivisto, con 2 turbine in parallelo che spingono a 1,2bar.
Numerose modifiche all'impianto di raffreddamento per garantire prestazioni senza scostamenti.

Molto interessante.

esatto, 2 turbe twinscroll
410cv e 600nm !!!

[enrita]

esatto, 2 turbe twinscroll
410cv e 600nm !!!

1 turbo twinscroll.

[_lkk]

1 turbo twinscroll.

"The design and construction of the excellent BMW 3.0 litre straight-six cylinder (N55) engine serves as a starting-point for a specially cast aluminium crankcase with Bi-Turbo capable flanges. These enable the mounting of two turbochargers along with required oil and water connections and a close-coupled catalytic converter arrangement. ALPINA specific NGK spark plugs and a forged steel high-strength crankshaft guarantee long-lasting stability."

A parte questo ho fatto esplicita domanda e la risposta è stata "2 turbocompressori separati".

saranno gli stessi della prossima m3?

[Gibbo]

"The design and construction of the excellent BMW 3.0 litre straight-six cylinder (N55) engine serves as a starting-point for a specially cast aluminium crankcase with Bi-Turbo capable flanges. These enable the mounting of two turbochargers along with required oil and water connections and a close-coupled catalytic converter arrangement. ALPINA specific NGK spark plugs and a forged steel high-strength crankshaft guarantee long-lasting stability."

A parte questo ho fatto esplicita domanda e la risposta è stata "2 turbocompressori separati".

saranno gli stessi della prossima m3?

Scusate ma allora è un N55 con 2 turbocompressori twinscroll e sistema valvetronic...Non ci capisco più niente...poi ci sta lo spazio fisico per inserire il sistema valvetronic con 2 turbocompressori?