Franzzz Ha scritto:Sono le ultime mappe che uso io su auto stage 1
se la tua e' uno stage 3 conviene scaricare dal sito le mappe 4.23 le ultime aggressive che uso io e che dite che sono magre all'osso !!!
Non le metto le aggressive per adesso, massimo le provo.... cambia molto dalle ufficiali?
Ma poi perchè mi ha messo su le vecchie 4-12 se ci sono da scaricare le ultime 7-29??? :?:?
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
enrita Ha scritto:15K , io faccio cosi
Secondo me è la cosa migliore.
Io ho sempre fatto tutto insieme 1 volta l'anno, sempre a maggio. (quindi ogni circa 17000).
La scadenza temporale è più facile da memorizzare 
[SIGPIC][/SIGPIC]
[SIZE="3"]la mia ex 335i[/SIZE]
Io le candele le ho cambiate una volta solo a 45K e quando le ho tolte parevano appena comprate : Immacolate
Sono davvero di ottima qualita' e anche con un tuning bello pesante 30k li fanno senza problemi
Piuttosto mi domando quanto possano durare i 2 condensatori che ho notato nelle vicinanze : un eventuale rottura di uno di essi puo' causare non poke rogne...
BMW 335i Coupè E92 Black Saphire - Steptronic - Paddles -Navi prof & Hybrid TV -ACM Module + USB - HiFi - Bluetooh - Voice Control - Pelle Jade Grey riscaldati - Full PDC - Confort Access - Xenon Fog Light - Tetto - Antifurto - Parabrezza Benessere - Garage Control - Active steering - AssettoM - Cerchi 18 220M - Cielo Alcantara - Skysac - Vetri Privacy - BMC - Goodridge Brake Lines
[SIGPIC][/SIGPIC]
Franzzz Ha scritto:Ecco tutti i kat racing e' un ottimo lavoro !!!
secondo te / voi lo scarico con quelle curve 90 gradi fa un po da tappo?
07 335i AT- TD Turbos - COBB AP/JB4 - Okada Coils - Injen Intake - AR DPs - AR OC - Helix IC - Bastuck Quad - QUAIFE LSD - ALCON BBK - PSS10 - M3 Chassi - Advan Rz-Df
enrita Ha scritto:secondo te / voi lo scarico con quelle curve 90 gradi fa un po da tappo?
Non piu' di tanto :
Essendo gas di scarico il trovarsi a fare 2 curve a circa meta' auto non impatta molto
BMW 335i Coupè E92 Black Saphire - Steptronic - Paddles -Navi prof & Hybrid TV -ACM Module + USB - HiFi - Bluetooh - Voice Control - Pelle Jade Grey riscaldati - Full PDC - Confort Access - Xenon Fog Light - Tetto - Antifurto - Parabrezza Benessere - Garage Control - Active steering - AssettoM - Cerchi 18 220M - Cielo Alcantara - Skysac - Vetri Privacy - BMC - Goodridge Brake Lines
[SIGPIC][/SIGPIC]
enrita Ha scritto:secondo te / voi lo scarico con quelle curve 90 gradi fa un po da tappo?
beh non sono un esperto di scarichi, ma era la prima cosa che avevo notato anche io!
1er M Coupé /// Stock
Ma a 15k anche olio cambio automatico?Il mio meccanico dice che ce pure un filtro da cambiare per olio cambio:vi risulta?
SventaP...A Ha scritto:Ma a 15k anche olio cambio automatico?Il mio meccanico dice che ce pure un filtro da cambiare per olio cambio:vi risulta?
il tuo non e' un cambio a doppia frizione ?
In quel caso l'olio va ogni 40k e c'e' da verificare tasso usura frizioni
BMW 335i Coupè E92 Black Saphire - Steptronic - Paddles -Navi prof & Hybrid TV -ACM Module + USB - HiFi - Bluetooh - Voice Control - Pelle Jade Grey riscaldati - Full PDC - Confort Access - Xenon Fog Light - Tetto - Antifurto - Parabrezza Benessere - Garage Control - Active steering - AssettoM - Cerchi 18 220M - Cielo Alcantara - Skysac - Vetri Privacy - BMC - Goodridge Brake Lines
[SIGPIC][/SIGPIC]
23-05-2012, 16:15
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 23-05-2012, 16:22 da 3diablo3.)
3diablo3 Ha scritto:Non le metto le aggressive per adesso, massimo le provo.... cambia molto dalle ufficiali?
[SIZE="5"]Ma poi perchè mi ha messo su le vecchie 4-12 se ci sono da scaricare le ultime 7-29??? :?:?[/SIZE]
Grazie...
enrita Ha scritto:secondo te / voi lo scarico con quelle curve 90 gradi fa un po da tappo?
Tanto non ci sono soluzioni diverse. Rivedendo gli appunti di idraulica e macchine, in ogni curva hai delle perdite concentrate che equivalgono ad avere un condotto più lungo. Comunque sono dopo i kat dove il fluido ha già perso energia cinetica. Secondo me la differenza di pressione è trascurabile...  Una cosa è certa.... ...nei motori turbo, la soluzione ideale è avere, subito dopo la turbina, un tubo diritto senza nulla (la turbina assorbe la maggiorparte dell'energia cinetica dei gas combusti, è già un tappo enorme). Negli aspirati con valvole di scarico meccaniche no, è importante la lunghezza dei condotti, in quanto definiscono la frequenza propria di risonanza del fluido che deve cadere nel range di funzionamento del motore. Negli aspirati 2T invece è importantissima la frequenza di risonanza propria dello scarico perchè determina il rendimento di riempimento ad un determinato numero di giri, cosi' come la frequenza prorpria dei condotti di aspirazione.
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
3diablo3 Ha scritto:Grazie...
Tanto non ci sono soluzioni diverse. Rivedendo gli appunti di idraulica e macchine, in ogni curva hai delle perdite concentrate che equivalgono ad avere un condotto più lungo. Comunque sono dopo i kat dove il fluido ha già perso energia cinetica. Secondo me la differenza di pressione è trascurabile... Una cosa è certa.... ...nei motori turbo, la soluzione ideale è avere, subito dopo la turbina, un tubo diritto senza nulla (la turbina assorbe la maggiorparte dell'energia cinetica dei gas combusti, è già un tappo enorme). Negli aspirati con valvole di scarico meccaniche no, è importante la lunghezza dei condotti, in quanto definiscono la frequenza propria di risonanza del fluido che deve cadere nel range di funzionamento del motore. Negli aspirati 2T invece è importantissima la frequenza di risonanza propria dello scarico perchè determina il rendimento di riempimento ad un determinato numero di giri, cos' come la frequenza prorpria dei condotti di aspirazione.
non dirmi che sei ingegnere anche tu
|
