N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[enrita]

319 di gps o segnati? Perchè c'è una bella differenza...
Cmq non centra niente ma ho notato guidando un gt2 che porsche è molto più precisa rispetto a bmw nell'indicare la velocità effettiva.

velocita reale calcolata dal sistema ABS non quella che leggi nel contachilometri che e' modificata per leggere piu alta.
Io nell'heads up display ho codificato la visualizzazione della velocita reale ed e' uguale a quella del gps.

[MuCcIo]

Un impianto frenante è "sufficiente" se arriva all'abs. Una volta che interviene l'abs, che tu abbia i freni di una UNO o che tu abbia quelli di un gt3, cambia nulla.
Il problema sta alla seconda/terza/quarta frenata: è li che il monopompante del 335i/m3 va in crisi...
Un discorso a parte poi va fatto sulla sensibilità e la progressività di frenata: io sento meglio un freno con magari un disco piu piccolo ma piu pompanti rispetto a quello di un disco grande con meno pompanti, per il semplice fatto che mi sembra che la frenata corrisponda di piu a quanto spingo il piede e sia piu omogenea... Dopo son sensazione personali, si va a preferenze.
L'importante è che si faccia in modo che, ad ogni frenata, la macchina arrivi a inchiodare, e l'unica maniera è mettere tubi/olio/pastiglie per il verso.

[SventaP...A]

Quindi gli spazi di frenata piu o meno rimangono gli stessi e si avrebbe un miglioramento sostanziale alla fatica e quindi piu efficaci ad un utilizzo intenso (insomma servono se vai di brutto in pista).

[enrita]

Quindi gli spazi di frenata piu o meno rimangono gli stessi e si avrebbe un miglioramento sostanziale alla fatica e quindi piu efficaci ad un utilizzo intenso (insomma servono se vai di brutto in pista).

i miei frenano molto di piu di quelli stock. la potenza frenante si sente eccome e rimane uguale ad altissime velocita fino a basse velocita.

[MuCcIo]

Quindi gli spazi di frenata piu o meno rimangono gli stessi e si avrebbe un miglioramento sostanziale alla fatica e quindi piu efficaci ad un utilizzo intenso (insomma servono se vai di brutto in pista).

Se prendi il momento in cui attacca l'abs (escludi tempi di reazione bla bla) e lo tieni fino a quando la macchina si ferma, a parità di tutto il resto, teoricamente è identico al millimetro fra i due impianti... Ma: un alcon come quello di enri ti fa un 240-0 senza scossare minimamente e con l'abs perennemente in funzione, i freni di serie lo fanno??
Forse la prima frenata.

[SventaP...A]

i miei frenano molto di piu di quelli stock. la potenza frenante si sente eccome e rimane uguale ad altissime velocita fino a basse velocita.

Scusami enrico ma perche voglio capire bene una cosa:Se con l'impianto stock entrano in funzione ABS vuol dire che la gomma e' al limite giusto???Con un impianto migliore tipo il tuo per quale motivo frena di piu se L'impronta a terra della gomma e' sempre la stessa(al di la di poter frenare piu volte ripetutamente ottenendo sempre lo stesso risultato).

[Gio72]

Tutto giusto, ma non diciamo che l'impianto stock va in crisi dalla "seconda" staccata, please

[_RS4_]

Per un 335i Stock ecco i dati :

100km/h -> 0 34metri
200km/h -> 0 145metri
250km/h -> 0 225metri

Si ok, ma aggiungi anche i tempi di reazione (a 250 corrispondono a svariate decine di metri) e considera che non tutti i fondi stradali garantiscono il grip ottimale

Visto che hai i dati della frenata vorrei capire una cosa sull'argomento.
Stock ha una pinza monopompante esatto:?
Montando una pinza a sei pompanti con un disco maggiorato tipo i brembo BIG BRAKE secondo voi migliora la frenata o no?? Se si perche se la superficie dellla gomma a terra rimane in'alterata e gia con un'impianto stock si attiva ABS(quindi gia al limite per la gomma:credo!!!)
Se qualcuno sa spiegarmelo

La frenata non è solo spazi di arresto impiegando il massimo potere frenante, ma anche modulabilità, fading, prontezza di attacco. Un impianto più performante migliorerà sicuramente tutti questi aspetti ma non gli spazi di arresto in maniera significativa se non migliori il contatto della ruota con l'asfalto. Avrai notato che col tuo impianto monopompante (come il mio) l'attacco iniziale è piuttosto blando, utile per avere modulabilità nella guida tranquilla a bassa velocità, e anche la modulabilità in carichi di frenata modesti è abbastanza modesta. Frenando a fondo invece sia la potenza sia la modulabilità sono più convincenti, i miei freni mi piacciono dall'80% di potenza frenante in su, al di sotto mi sembra di frenare con una Punto (con freni più potenti e basta). Con un multipompante poi in teoria hai anche un appoggio più omogeneo della pasticca sulla pista frenante, con conseguente miglior usura, ma ripeto in teoria.
Con un impianto a 6 pompanti sicuramente miglioreresti questi aspetti, ma il numero di pistoncini sono come i cm del pisello, sono abbastanza importanti ma non sono l'unica cosa che conta, contano anche altri aspetti (es. diametro, spessore e materiale del disco).
Per le moto l'aspetto è ancora più delicato, addirittura su moto stradali vengono impiegati impianti sulla carta più "completi" rispetto alle moto da gara (nelle competizioni non vengono usati impianti con più di 4 pistoncini mentre ci sono impianti stradali addirittura con 6 pompanti e 4 pasticche), spesso questi espedienti servono a riempire la scheda tecnica e a dare materiale agli uomini di marketing su cui lavorare per vendere le moto
Rimane poi la questione del peso e della dissipazione del calore (dovuta anche alla composizione della pinza), aspetto in cui un impianto multipompante è svantaggiato.
Ma fondamentalmente un impianto da 10 pompanti e dischi da 500mm lascia il tempo che trova se il contatto tra l'auto e l'asfalto è dato da ruote 155, e in questo Bmw ha dato più volte conferma di non capirci un caxxo

[Franzzz]

concordo.

Infatti enrita oltre ad avere impianto maggiorato ha se non erro le 265 dietro e 245 davanti al posto di 255 e 225

Contano molto in pista il mix delle due cose ovvero la resistenza/durata

[SventaP...A]

Si ok, ma aggiungi anche i tempi di reazione (a 250 corrispondono a svariate decine di metri) e considera che non tutti i fondi stradali garantiscono il grip ottimale

La frenata non è solo spazi di arresto impiegando il massimo potere frenante, ma anche modulabilità, fading, prontezza di attacco. Un impianto più performante migliorerà sicuramente tutti questi aspetti ma non gli spazi di arresto in maniera significativa se non migliori il contatto della ruota con l'asfalto. Avrai notato che col tuo impianto monopompante (come il mio) l'attacco iniziale è piuttosto blando, utile per avere modulabilità nella guida tranquilla a bassa velocità, e anche la modulabilità in carichi di frenata modesti è abbastanza modesta. Frenando a fondo invece sia la potenza sia la modulabilità sono più convincenti, i miei freni mi piacciono dall'80% di potenza frenante in su, al di sotto mi sembra di frenare con una Punto (con freni più potenti e basta). Con un multipompante poi in teoria hai anche un appoggio più omogeneo della pasticca sulla pista frenante, con conseguente miglior usura, ma ripeto in teoria.
Con un impianto a 6 pompanti sicuramente miglioreresti questi aspetti, ma il numero di pistoncini sono come i cm del pisello, sono abbastanza importanti ma non sono l'unica cosa che conta, contano anche altri aspetti (es. diametro, spessore e materiale del disco).
Per le moto l'aspetto è ancora più delicato, addirittura su moto stradali vengono impiegati impianti sulla carta più "completi" rispetto alle moto da gara (nelle competizioni non vengono usati impianti con più di 4 pistoncini mentre ci sono impianti stradali addirittura con 6 pompanti e 4 pasticche), spesso questi espedienti servono a riempire la scheda tecnica e a dare materiale agli uomini di marketing su cui lavorare per vendere le moto
Rimane poi la questione del peso e della dissipazione del calore (dovuta anche alla composizione della pinza), aspetto in cui un impianto multipompante è svantaggiato.
Ma fondamentalmente un impianto da 10 pompanti e dischi da 500mm lascia il tempo che trova se il contatto tra l'auto e l'asfalto è dato da ruote 155, e in questo Bmw ha dato più volte conferma di non capirci un caxxo

Molto esaustivo(mi tengo i mie e meno seghe)