N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[guis]

Dimensionato per 306 cv insomma..... Se guardiamo intercooler e radiatore olio non si direbbe...

[guis]

Dipende cosa si intende per "dimensionato". Strutturalmente riesce a supportare potenze mostruose (i 600 e passa cv del single turbo son raggiunti senza aprire il motore), a livello di masse radianti è sottodimensionato anche per 306cv (pensa il c.oglione che ne ha 340 ed è stock ). In ogni caso metti un buon 5w40 e se ancora stai troppo alto di temperature puoi fare la [SIZE="7"]modifica del termostato dell'olio[/SIZE] o valutare il radiatore olio aggiuntivo, niente di particolarmente complesso o costoso

Che modifica è??

[SventaP...A]

Ma in teoria con PROCEDE,JB, cobb STG2+ Aggressive a quanti cavalli arriva un 135/335?

[_RS4_]

Intendo che porsche ha fatto le sue prove per far girare la gt2 per 24 ore di fila al 100% mantendeo le temperature e usure al livello che avevano deliberato.
Se prendi un n54, puoi mettere l' olio che vuoi, i radiatori che vuoi, ma lo cuoci lo stesso. è una questione di termodinamica, di materiali, di imbiellaggio, pistoni, valvole, sedi valvole, camicie, albero, insomma, tutto quanto fa parte degli organi interni. è fatto per quei cv, c'è poco da fare. Se poi mi dite che si raggiungono facilmente alte potenze e coppie, vi dico che è vero, però per 5 minuti. il GT2 è quasi un' auto pronto corsa, un n54, su 135 o 335, direi proprio di no.

Concordo su tutto, filosofie costruttive (e destinazioni d'uso) completamente diversi
Però fa spece che l'N54 sia sottodimensionato in alcune sue parti già da stock :S

Che modifica è??

E' una modifica semplicissima, senti enrita o gimax Pero d'inverno se vai piano il motore ci mette una vita a entrare in temperatura

[guis]

Ma in teoria con PROCEDE,JB, cobb STG2+ Aggressive a quanti cavalli arriva un 135/335?

Con jb4 in stage3 dovrebbe essere intorno ai 400 cv

[Gibbo]

Intendo che porsche ha fatto le sue prove per far girare la gt2 per 24 ore di fila al 100% mantendeo le temperature e usure al livello che avevano deliberato.
Se prendi un n54, puoi mettere l' olio che vuoi, i radiatori che vuoi, ma lo cuoci lo stesso. è una questione di termodinamica, di materiali, di imbiellaggio, pistoni, valvole, sedi valvole, camicie, albero, insomma, tutto quanto fa parte degli organi interni. è fatto per quei cv, c'è poco da fare. Se poi mi dite che si raggiungono facilmente alte potenze e coppie, vi dico che è vero, però per 5 minuti. il GT2 è quasi un' auto pronto corsa, un n54, su 135 o 335, direi proprio di no.

Quoto ogni singola parola...Infatti il gt2 costa, anzi ormai costava 192 mila euro...ci sarà un motivo

Che modifica è??

curioso anche io di sentire gli esperti

[enrita]

Con jb4 in stage3 dovrebbe essere intorno ai 400 cv

360-370 whp REALI o un delta di 90-100 whp .

[enrita]

curioso anche io di sentire gli esperti

http://www.stertman.se/ui/templates/Prod...atsolution

[_lkk]

[quote=3diablo3]Io con la mia stage 3 e ProCede arrivai a 303 di gps e saliva ancora, ho dovuto mollare perchè si stava staccando il cofano...bei ricordi [quote=3diablo3]

comunque sono rimasto colpito dalla stabilità, ok che ero in condizioni di asfalto eccezzionali ma comunque è sempre un serie 1....sicuramente il peso elevato della macchina in più portavo circa 90 kg di roba sul bagagliaio hanno contribuito a dare maggiore stabilità.

Ho provato anche con la mia, a 230 è tanto stabile e silenziosa che puoi ancora mettere il cruise e giocare a scacchi con il passeggero. A 260 ho mollato perchè avevo la netta sensazione che stesse per partire in cabrata. Tremenda.

[enrita]

haha senza ferri!!!