N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[lukelukes]

Ottimi risultati cavoli


Domanda a chi ha idrive su 335i o analoghe :

Ma quante tacchette olio ci devono essere per avere il livello OK ma OK OK intendo !?

tutte le tacchette

[Cube]

No. Prima dietro avevo: 245 J8,5 ET34 Adesso ho 255 J9 ET40. Facendo i conti non dovrebbe cambiare nulla da prima! (cambia solo 0.35mm)... :neutral_think::neutral_think:
Penso che bisogna dare solo camber....
Prima toccavo sempre con le barre antirollio originali, mentre con le barre della M non toccava più... quindi anche adesso non dovrebbe toccare in teoria...

ricordandoti che:
1) i cerchi originali post sono 8,5 et 52 e con un cerchio 8,5 et 47 io tocco il bordo del passaruota
2) dagli originali ai 9 et40 esci di 18 mm

vedo le seguenti possibilità:
1) stai con cerchi/gomme fuori e il passaruota "sopra" con l' auto bella alta (una schifezza sia tecnicamente sia visivamente
2) hai letto male l et dei vecchi
3) in ogni caso tra 245 J8,5 ET34 e J9 ET40 ballano 12 mm verso l' interno

in ogni caso 18 mm non li recupererai mai col camber, ed è anche 1 idea concettualmente sbagliata cercare di pezzare col camber negativo un et e canale sbagliato

[3diablo3]

ricordandoti che:
1) i cerchi originali post sono 8,5 et 52 e con un cerchio 8,5 et 47 io tocco il bordo del passaruota
2) dagli originali ai 9 et40 esci di 18 mm

vedo le seguenti possibilità:
1) stai con cerchi/gomme fuori e il passaruota "sopra" con l' auto bella alta (una schifezza sia tecnicamente sia visivamente
2) hai letto male l et dei vecchi
3) in ogni caso tra 245 J8,5 ET34 e J9 ET40 ballano 12 mm verso l' interno

in ogni caso 18 mm non li recupererai mai col camber, ed è anche 1 idea concettualmente sbagliata cercare di pezzare col camber negativo un et e canale sbagliato

Guarda l'utente "scorcherjf", stessa mia configurazione.
http://www.1addicts.com/forums/showthrea...413&page=4
Ti sbagli con il conto. Ho detto che tra 245 J8,5 ET34 e J9 ET40 il bordo del cerchio rispetto al passaruota non cambia. I 12 mm a cui ti riferisci tu (precisamente mezzo pollice) sbordano verso l'interno e non verso l'esterno.
Per il camber quoto. Ma siccome io voglio almeno 2,5 gradi dietro (davanti ho 2,7) a prescindere da quanto sborda il cerchio (se ci arrivo con le regolazioni perchè non so) qualche mm lo recupero. Con questo non è proprio l'ideale far sporgere cosi tanto le ruote (come se avessi un distanziale da 12mm) perchè la macchina diventa ancora più morbida di quello che è! E' sempre meglio nom esagerare con l'offset...

[_RS4_]

Diablo comunque la regola del "più camber c'è meglio è" non sempre è valida, prova bene l'auto dopo le regolazioni e vedi come ti trovi in funzione dell'utilizzo che ne farai.

[Cube]

Guarda l'utente "scorcherjf", stessa mia configurazione.
http://www.1addicts.com/forums/showthrea...413&page=4
Ti sbagli con il conto. Ho detto che tra 245 J8,5 ET34 e J9 ET40 il bordo del cerchio rispetto al passaruota non cambia. I 12 mm a cui ti riferisci tu (precisamente mezzo pollice) sbordano verso l'interno e non verso l'esterno.
Per il camber quoto. Ma siccome io voglio almeno 2,5 gradi dietro (davanti ho 2,7) a prescindere da quanto sborda il cerchio (se ci arrivo con le regolazioni perchè non so) qualche mm lo recupero. Con questo non è proprio l'ideale far sporgere cosi tanto le ruote (come se avessi un distanziale da 12mm) perchè la macchina diventa ancora più morbida di quello che è! E' sempre meglio nom esagerare con l'offset...

Ehm, e cosa ho scritto io? verso l' interno mi pare....

Letta la configurazione del tizio, forse ti sono sfuggiti 3 passi:
1) Had the rear fenders rolled a little when I got the wheels put on
2) Rears rub on medium to large bumps at speed, also while in sweeping corners at high speed the rears rub
3) Going to try raising my KW's a little. If that doesn't stop the rubbing, I'm going to have to roll the rears out more

[MuCcIo]

Il discorso sporgenza da canale ed et, in realtà, è un pochino più complicato.
Vero si che alla fine ogni 1 di ET è un mm e ogni pollice in più sono 12mm esterni e 12mm interni ma... ma... in realtà un 8et40 (ad esempio) sporge praticamente come un 9et40.
Anzi, a dire il vero c'è caso il secondo sporga un po' meno se la gomma è molto larga. Mi spiego: ciò che tocca in realtà è la parte più ESTERNA della GOMMA, non del cerchio. Ciò significa che se la gomma ad esempio è da 255 (10,5" circa in pollici), che tu la metta su un cerchio da 8 o su un cerchio da 9, sarà sempre e comunque più esterna del cerchio stesso. Ne consegue che sul cerchio da 9 sta leggermente più stesa ma è comunque "più larga" del cerchio. In realtà quindi passare da un 8et40 a un 9et40 non incide, esternamente, di +12mm ma di qualche mm...

[enrita]

Questo e' l'alignment che ho fatto io a Marzo. Non so se vale anche per 135i.

Comunque il tipo di 1addicts praticamente dice che tocca sempre.... piu di tanto non puoi rollare i passaruota. Anche le gomme che metti su fanno molto , certe son piu dritte e certe piu rotonde.

[Gibbo]

Mi dispiace deluderti, ma il peso di una z4m roadster è (dichiarato da bmw 1495kg) per la coupè 10 kg in più, entrembe le versioni in allestimento base.

http://www.bmw.it/it/it/newvehicles/mser..._data.html



Altresì ti faccio notare che è lunga circa 4 metri, quindi circa 40 cm meno della 1coupè, quindi direi che il rapporto peso /dimensioni sia abbastanza squallido.
Riguardo alla guidabilità, credo che la z4m sia la vettura più difficile che io abbia mai posseduto/guidato/provato. Con una z4 normale non c' entra nulla, solo la carrozzeria e gli interni sono simili. L' avantreno è derivato dalla m3 e36 e il retro dalla m3 e46. Macchina nervosa, sottosterzante per poi passare a repentini sovrasterzi difficilmente gestibili, sottogommata e male assettata. Freni medio-tristi (il famoso monopompante ha colpito anche qui) Richiede sempre e comunque il 100% di attenzione, non è fatta per passeggiare o cazzeggiare.
In confronto un 135 è un auto per signorine come facilità di guida e prevedibilità di reazioni.
Concludendo, è un cavallo selvatico che non concede confidenze. E quando credi di conoscerla è esattamente il momento in cui ti sta fottendo... non è per tutti, richiede buone basi e sangue freddo.

Provata e piaciuta, quel motore è un'opera d'arte. Quoto che è un cavallo impazzito Instabile come poche auto ad alta velocità tuttavia forse peggio della z4 M c'è la Z3 M

[enrita]

un paio di laps che ho fatto durante raduno bmw in pista sabato :-)
[video=youtube;2mCYQYru7Vo]http://www.youtube.com/watch?v=2mCYQYru7Vo&feature=youtu.be[/video]
[video=youtube;96P-np7WukA]http://www.youtube.com/watch?v=96P-np7WukA&feature=youtu.be[/video]
sto uploadando anche quello gopro di 30 minuti alla fine mi avevano richiamato dentro perche mi fumavano i freni .... ho fatto la cappella di fare due session attaccate...

[Gio72]

Forse la vecchia z4, non certo la nuova

Assolutamente. Per quanto la vecchia non fosse una lama affilata, la nuova è piuttosto insipida alla guida...

A me non piacque molto, bel motore (il piu bell'aspirato che ho guidato) ma guida molto impegnativa, poco precisa e poco comunicativa, perfetta per fare il "teppista" ma non l'avrei mai acquistata (forse perché sono una pippa). Quasi in concomitanza provai la Cayman S (mk1 295cv), meno rabbiosa e arrapante ma infinitamente più a punto a livello di guidabilità, freni sferzo e cambio più precisi e telaio che "parla". Ecco quella l'avrei comprata (la preferisco anche come estetica e interni).

Confermo in toto. Provai la Z4M Coupè a Franciacorta e la Cayman S ad Adria.
Notte