F1 Formula 1

[simone72]

Alonso in pole!

[seul4]

[SIZE="4"]pole pole pole[/SIZE]

[SIZE="4"]GRANDE NANDO[/SIZE]

mile_clap:mile_clap:mile_clap:mile_clap:mile_clap:



p.s

:evil2:

[Pippo///M3]

[SIZE="4"]pole pole pole[/SIZE]

[SIZE="4"]GRANDE NANDO[/SIZE]

mile_clap:mile_clap:mile_clap:mile_clap:mile_clap:



p.s

:evil2:

Perentoria conferma della Ferrari di Alonso dopo la pole a Silverstone!
Ora, anche se una rondine non fa primavera, cominciano ad esserci tanti indizi che impongono il ferrarista come un candidato alla vittoria finale!!!!
Posso provare a dare una giustificazione tecnica (non può essere a 'sto punto solo il gran kiul o la gran classe dell'asturiano)?
Gli assetti. Da quando in Ferrari grazie al lavoro di tecnici, ingegneri di pista e piloti (Massa in primis!!!!!) si è scelto (forse per la disperazione di chi ormai era all'ultima spiaggia.......) di perseguire la strada di ammorbidire la taratura di molle, barre e ammo, una semispecie di ferro da stiro come la F2012 si è messa a volare!!!!!!
E qui ci sta pure la giustificazione della debacle degli ultimi giri di Silverstone. La mia esperienza mi porta ad affermare (smentitemi pure ci mancherebbe!!!) che quanto + forte si va, tanto più occorre irrigidire gli assetti onde far lavorare bene le gomme. In caso di assetti + morbidi (e badate bene che si tratta di "fine tuning") si genera un minor trasferimento di carichi sulla gomma che lavora di + in curva e si tende a scivolare meno, ovvero ad andar meno di traverso. Questo ovviamente paga in condizioni di bagnato (ed in condizioni wet la Rossa vola letteralmente!!!!) e quando si usano coperture + dure di mescola che in caso di assetto + inchiodato, è vero sì che andrebbero prima in temperatura causa assetto + rigido appunto, avrebbero una peggior resa nel corso dei giri.
Con le gomme morbide invece, coperture che tendenzialmente fanno andare + veloce, si devono usare assetti + duri per aver meno deriva laterale e minor tendenza all'affondamento in fase di accelerazione/decelerazione.
A Silverstone il problema patito da Alonso è stato proprio questo!!!!!!!
Spero che domani in caso in caso di "dry race" si parta con le morbide e dopo una decina di giri si venga ai box per montare le medium, da replicare anche alla seconda sosta. Tutto ciò a meno che il clima continentale del Baden Wurttemberg non costringa a 3 soste o addirittura 4. A quel punto tutto verrebbe stravolto....ma non il concetto che la F2012 di oggi mal digerisce le morbide, il cui uso va limitato al minimo sindacale.

[Davide_QV]

beh...ora si fan pole su asciutto e su bagnato....bene bene...dai incrociamo le dita per domani

le morbide mi sa che tutti le monteranno si e no per gli ultimi 10 giri....pare che nelle probve dopo 5 giri eran già sotto stress....

[The Stig]

Spero che domani in caso in caso di "dry race" si parta con le morbide e dopo una decina di giri si venga ai box per montare le medium, da replicare anche alla seconda sosta. Tutto ciò a meno che il clima continentale del Baden Wurttemberg non costringa a 3 soste o addirittura 4. A quel punto tutto verrebbe stravolto....ma non il concetto che la F2012 di oggi mal digerisce le morbide, il cui uso va limitato al minimo sindacale.

Io invece farei una tattica tipo Hamilton-Silverstone.

Partenza con le hard, per andare un po' forte i primi giri, conservare la prima posizione e dare un po' di distacco. Prima sosta e su le soft: qualche giro tirato alla morte senza risparmiare; le soft durerebbero si molto poco, ma con la pista già più gommata e qualche chilo in meno di monoposto durerebbero forse 2-3 giri in più che a usarle allo start. Al primo giro di calo, sosta e ultimo stint con le hard, macchina leggera e pista ben gommata che potrebbero durare fino alla fine con discreti tempi sul giro. Imho.

[seul4]

Perentoria conferma della Ferrari di Alonso dopo la pole a Silverstone!
Ora, anche se una rondine non fa primavera, cominciano ad esserci tanti indizi che impongono il ferrarista come un candidato alla vittoria finale!!!!
Posso provare a dare una giustificazione tecnica (non può essere a 'sto punto solo il gran kiul o la gran classe dell'asturiano)?
Gli assetti. Da quando in Ferrari grazie al lavoro di tecnici, ingegneri di pista e piloti (Massa in primis!!!!!) si è scelto (forse per la disperazione di chi ormai era all'ultima spiaggia.......) di perseguire la strada di ammorbidire la taratura di molle, barre e ammo, una semispecie di ferro da stiro come la F2012 si è messa a volare!!!!!!
E qui ci sta pure la giustificazione della debacle degli ultimi giri di Silverstone. La mia esperienza mi porta ad affermare (smentitemi pure ci mancherebbe!!!) che quanto + forte si va, tanto più occorre irrigidire gli assetti onde far lavorare bene le gomme. In caso di assetti + morbidi (e badate bene che si tratta di "fine tuning") si genera un minor trasferimento di carichi sulla gomma che lavora di + in curva e si tende a scivolare meno, ovvero ad andar meno di traverso. Questo ovviamente paga in condizioni di bagnato (ed in condizioni wet la Rossa vola letteralmente!!!!) e quando si usano coperture + dure di mescola che in caso di assetto + inchiodato, è vero sì che andrebbero prima in temperatura causa assetto + rigido appunto, avrebbero una peggior resa nel corso dei giri.
Con le gomme morbide invece, coperture che tendenzialmente fanno andare + veloce, si devono usare assetti + duri per aver meno deriva laterale e minor tendenza all'affondamento in fase di accelerazione/decelerazione.
A Silverstone il problema patito da Alonso è stato proprio questo!!!!!!!
Spero che domani in caso in caso di "dry race" si parta con le morbide e dopo una decina di giri si venga ai box per montare le medium, da replicare anche alla seconda sosta. Tutto ciò a meno che il clima continentale del Baden Wurttemberg non costringa a 3 soste o addirittura 4. A quel punto tutto verrebbe stravolto....ma non il concetto che la F2012 di oggi mal digerisce le morbide, il cui uso va limitato al minimo sindacale.

si dai quoto tutto quasi tutto :evil2:

Io invece farei una tattica tipo Hamilton-Silverstone.

Partenza con le hard, per andare un po' forte i primi giri, conservare la prima posizione e dare un po' di distacco. Prima sosta e su le soft: qualche giro tirato alla morte senza risparmiare; le soft durerebbero si molto poco, ma con la pista già più gommata e qualche chilo in meno di monoposto durerebbero forse 2-3 giri in più che a usarle allo start. Al primo giro di calo, sosta e ultimo stint con le hard, macchina leggera e pista ben gommata che potrebbero durare fino alla fine con discreti tempi sul giro. Imho.

si anche io son d'accordo su questa strategia mile_clap:

[magnabuffi]

È no, o l'una o l'altra.

[Davide_QV]

La fia ha iniziato una indagine sulle rdb perchè pare abbian trovato dellenmappe irregolar

[Jack]

La Rdb e sopratutto Newey sono sempre ai limiti del regolamento. Prendono rischi e a volte vanno oltre Vedremo

[Pippo///M3]

La Rdb e sopratutto Newey sono sempre ai limiti del regolamento. Prendono rischi e a volte vanno oltre Vedremo

Sembrerebbe che queste mappe "estreme" diano dei valori di coppia "anomali" al fine di ricreare l'effetto soffiaggio sul diffusore, da quest'anno proibito.
Ma io mi chiedo......ma la famosa MES (si chiama così la centralina delle F.1 o mi ricordo male?) non è standard x tutti ed omologata ad inizio anno? Se Newey l'ha taroccata la squalifica DEVE essere immediata. Nel senso che le RBR manco devono partire. Che senso ha fa correr rischi ai piloti facendoli gareggiare "sub judice" ????? Mah....a me 'sta FIA made in Todt proprio non va giù.