15-04-2012, 22:27
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 15-04-2012, 23:28 da seul4.)
Io seguo pure questo campionato da anni, quest'anno ci sono state parecchie modifiche nelle auto e molto meno ovali se non sbaglio solo 5 in tutto il campionato, purtroppo dopo la morte di Dan Wheldon lo scorso anno sono state prese queste misure di sicurezza se possiamo dire.
Specifiche:
Motori: i motori saranno 4 o 6 cilindri di 2.4 litri, turbocompressi, che produrranno una potenza di 550-700 cavalli a seconda dei vari circuiti su cui si correrà, e saranno sempre alimentati ad etanolo.
Gomme: Gli pneumatici sono forniti dalla Firestone, la quale, dopo aver inizialmente annunciato il proprio ritiro dalla serie, è tornata sui propri passi e sarà il fornitore ufficiale fino alla fine della stagione 2013.
Telaio: Il telaio è attualmente fornito dall'azienda italiana Dallara, che ha sede a Varano de' Melegari e assembla le vetture IndyCar nel suo stabilimento di Speedway, Indiana. Il telaio attuale, che sostituisce il modello in uso nelle stagioni 2003-2011, è stato denominato DW12, in onore del pilota britannico Dan Wheldon[1] che ne aveva curato lo sviluppo prima di essere vittima di un incidente mortale nell'ultima gara del campionato 2011. Al telaio di base fornito dalla Dallara devono essere aggiunte appendici aerodinamiche (denominate in inglese aero kits). Per il campionato 2012 l'unico aero kit ammesso sarà quello sviluppato dalla Dallara, dopodiché qualunque altro team o costruttore potrà costruire e portare in gara il proprio. Non sarà possibile utilizzare più di due diversi aero kit nel corso di una stagione.
Pit stop In IndyCar Series , un pit-stop è un'operazione più complessa che in NASCAR, ma molto meno che in Formula Uno. Regole di consentire sei meccanica sul muretto dei box durante una sosta. Le regole e le procedure di pit hanno origini in USAC corse Campionato Nazionale.
Durante un pit-stop di routine in una delle serie, i pneumatici sono disposti e tre delle quattro smontagomme sono pre-posizionati prima che l'auto entra nel suo box pozzo, la quarta smontagomme, la cui responsabilità è il pneumatico posteriore sul lato opposto della fossa strada dal muretto dei box, non prende la sua posizione fino a quando l'auto arriva, a causa di una regola contro con la macchina esegue il tubo di alimentazione per l'avvitatore usato per cambiare le gomme.
Dopo la macchina arriva, il primo passo, scattate mentre lo smontagomme quarto prende la sua posizione, è per un meccanico di inserire il "tubo di sfiato" nella sua presa sul cofano motore. Questo bocchette tubo l'aria del serbatoio, cattura qualsiasi combustibile overflow, e attiva anche la vettura built-in pneumatici jack. Dopo che il tubo di sfiato è in posizione, un altro meccanico collega il tubo di rifornimento alla sua presa, consentendo etanolo carburante di fluire nel serbatoio. Contemporaneamente, i quattro smontagomme rimuovere le gomme e installare i nuovi. Dopo i cambi gomme sono completi, i cambiamonete dei pneumatici anteriori possono usare regolatori manuali per regolare l'angolo del parafango anteriore della vettura.
Dopo i cambiamenti pneumatici sono complete, il tubo di sfiato viene rimosso, consentendo macchina per tornare alle ruote. Tuttavia, solitamente l'autista deve attendere il rifornimento è finito e il tubo flessibile del carburante viene rimosso dalla macchina. Il diritto anteriore smontagomme (che di solito è anche il capo equipaggio) segnala al conducente quando la fermata è completa. Prima che l'auto si allontana il suo pit box, un membro dell'equipaggio deve utilizzare uno spruzzo di acqua per lavare il carburante in eccesso dal tubo del carburante e le prese tubo di sfiato, questo di solito è fatto con un tubo in pressione da un membro dell'equipaggio dietro il muretto.
In condizioni normali, una sosta di routine per un team di IndyCar dura tra i dieci ei quattordici secondi. IndyCar squadre hanno il permesso di impostare le proprie strategie di pit proprie.
Specifiche:
Motori: i motori saranno 4 o 6 cilindri di 2.4 litri, turbocompressi, che produrranno una potenza di 550-700 cavalli a seconda dei vari circuiti su cui si correrà, e saranno sempre alimentati ad etanolo.
Gomme: Gli pneumatici sono forniti dalla Firestone, la quale, dopo aver inizialmente annunciato il proprio ritiro dalla serie, è tornata sui propri passi e sarà il fornitore ufficiale fino alla fine della stagione 2013.
Telaio: Il telaio è attualmente fornito dall'azienda italiana Dallara, che ha sede a Varano de' Melegari e assembla le vetture IndyCar nel suo stabilimento di Speedway, Indiana. Il telaio attuale, che sostituisce il modello in uso nelle stagioni 2003-2011, è stato denominato DW12, in onore del pilota britannico Dan Wheldon[1] che ne aveva curato lo sviluppo prima di essere vittima di un incidente mortale nell'ultima gara del campionato 2011. Al telaio di base fornito dalla Dallara devono essere aggiunte appendici aerodinamiche (denominate in inglese aero kits). Per il campionato 2012 l'unico aero kit ammesso sarà quello sviluppato dalla Dallara, dopodiché qualunque altro team o costruttore potrà costruire e portare in gara il proprio. Non sarà possibile utilizzare più di due diversi aero kit nel corso di una stagione.
Pit stop In IndyCar Series , un pit-stop è un'operazione più complessa che in NASCAR, ma molto meno che in Formula Uno. Regole di consentire sei meccanica sul muretto dei box durante una sosta. Le regole e le procedure di pit hanno origini in USAC corse Campionato Nazionale.
Durante un pit-stop di routine in una delle serie, i pneumatici sono disposti e tre delle quattro smontagomme sono pre-posizionati prima che l'auto entra nel suo box pozzo, la quarta smontagomme, la cui responsabilità è il pneumatico posteriore sul lato opposto della fossa strada dal muretto dei box, non prende la sua posizione fino a quando l'auto arriva, a causa di una regola contro con la macchina esegue il tubo di alimentazione per l'avvitatore usato per cambiare le gomme.
Dopo la macchina arriva, il primo passo, scattate mentre lo smontagomme quarto prende la sua posizione, è per un meccanico di inserire il "tubo di sfiato" nella sua presa sul cofano motore. Questo bocchette tubo l'aria del serbatoio, cattura qualsiasi combustibile overflow, e attiva anche la vettura built-in pneumatici jack. Dopo che il tubo di sfiato è in posizione, un altro meccanico collega il tubo di rifornimento alla sua presa, consentendo etanolo carburante di fluire nel serbatoio. Contemporaneamente, i quattro smontagomme rimuovere le gomme e installare i nuovi. Dopo i cambi gomme sono completi, i cambiamonete dei pneumatici anteriori possono usare regolatori manuali per regolare l'angolo del parafango anteriore della vettura.
Dopo i cambiamenti pneumatici sono complete, il tubo di sfiato viene rimosso, consentendo macchina per tornare alle ruote. Tuttavia, solitamente l'autista deve attendere il rifornimento è finito e il tubo flessibile del carburante viene rimosso dalla macchina. Il diritto anteriore smontagomme (che di solito è anche il capo equipaggio) segnala al conducente quando la fermata è completa. Prima che l'auto si allontana il suo pit box, un membro dell'equipaggio deve utilizzare uno spruzzo di acqua per lavare il carburante in eccesso dal tubo del carburante e le prese tubo di sfiato, questo di solito è fatto con un tubo in pressione da un membro dell'equipaggio dietro il muretto.
In condizioni normali, una sosta di routine per un team di IndyCar dura tra i dieci ei quattordici secondi. IndyCar squadre hanno il permesso di impostare le proprie strategie di pit proprie.
ad_no: