Serie 1 F20 3 Cilindri 1.5

[BMWNews]

A quale motore ford ti riferisci nello specifico ?

Si riferisce al 1000 ecoboost a 3 cilindri da 100 CV.

C'è da dire che chi ha dato al TwinAir (turbo 900cc da 85 CV) che è un motore tirato, che non ha affidabilità, etc etc, ford ha tirato fuori un 1.0 Turbo Ecoboost da 225 CV e lo monterà su una vettura tipo Catheram per farci una sorta di "formula Ford economica".

Inoltre il 1.0 ecoboost di serie tocca fino a 125 CV (potenza di alcuni vecchi 1.8 anni '90).

Ah...BMW con il suo 3 cilindri 1.5 diesel tocca i 177 CV, mentre il benzina arriva a 225 CV.

Ora voglio vedere cosa si inventeranno chi allora diceva che 85 CV da un 900 turbo erano troppi.

[the driving dutch]

A quale motore ford ti riferisci nello specifico ?

Al 1.0 EcoBoost. Ho un test su non ricordo quale rivista, purtroppo non l'ho qui con me, in cui si evidenzia il fatto che una Focus 1.0 consuma meno in tutte le situazioni provate rispetto ad una Punto TwinAir. Considerato che sono di 2 categorie diverse e con masse (e prestazioni) ben diverse, la definirei una vittoria schiacciante.
Ma secondo me non è dovuta tanto ai 3 cilindri quanto alle tecnologie usate nello sviluppo di questo motore, cioè molto del meglio che c'è a disposizione, come sul resto della famiglia EcoBoost (che gode di numeri produttivi enormi, tra l'altro).

Il motore è completamente modulare.

Hanno la cilindrata unitaria di 500 cm^3, con potenze massime ricavabili da monocilindrico con tecnologia TwinPowerTurbo (Valvetronic + HPI sui benzina e Commonrail + VGT sui diesel) di 68 CV per i benzina e 51 CV per i diesel.

Fatevi due conti.

Inoltre i 3-4-6 cilindri condivideranno fra loro oltre il 60% di componentistica, mentre scende al 40% la condivisione tra alimentazione diesel e benzina.

Tutto modulabile.

Il vantaggio? Solo per BMW che abbatte i costi di produzione, dato che i 3L e 4L saranno producibili sulla stessa linea sia benzina che diesel. Discorso un po' diverso per i 6L che hanno ancora bisogno di una linea specifica.

Faranno, come prevedibile, una famigliona unica. Ma è derivato dagli attuali N54/N55 o arriverà una nuova serie di 6L (in pratica 2 3L in fila)?

EDIT: ma i dati sono riferiti ai monocilindrici di test? Dove li hai presi?

Si riferisce al 1000 ecoboost a 3 cilindri da 100 CV.

C'è da dire che chi ha dato al TwinAir (turbo 900cc da 85 CV) che è un motore tirato, che non ha affidabilità, etc etc, ford ha tirato fuori un 1.0 Turbo Ecoboost da 225 CV e lo monterà su una vettura tipo Catheram per farci una sorta di "formula Ford economica".

Inoltre il 1.0 ecoboost di serie tocca fino a 125 CV (potenza di alcuni vecchi 1.8 anni '90).

Ah...BMW con il suo 3 cilindri 1.5 diesel tocca i 177 CV, mentre il benzina arriva a 225 CV.

Ora voglio vedere cosa si inventeranno chi allora diceva che 85 CV da un 900 turbo erano troppi.

L'affidabilità è tutta da vedere ancora comunque, finora coi diesel non è andata proprio alla grande di sicuro possiamo scordarci motori da 350-400k km senza problemi.

[BMWNews]

I dati li ho presi dalla press ufficiale BMW sugli Innovation Days

Per quanto riguarda il nuovo sei cilindri arriverà il nuovo con il motore della M3.
Quello è il nuovo modulare.

Il resto andranno tutti in disuso.

[Jacky]

L'affidabilità è tutta da vedere ancora comunque, finora coi diesel non è andata proprio alla grande di sicuro possiamo scordarci motori da 350-400k km senza problemi.

Quelli ormai non interessano più a nessuno, già oltre i 90 mila un'auto è da portare alla tomba o svendere all'est. ad_wall:

[Franzzz]

Quelli ormai non interessano più a nessuno, già oltre i 90 mila un'auto è da portare alla tomba o svendere all'est. ad_wall:

Infatti prima si rompe meglio e' per loro.....

[Mich]

s
Il problema di tutti sti motorini è che nel ciclo di omologazione hanno bassi consumi, ma poi si impennano appena cerchi un minimo di prestazione! Sarei curioso di vedere le curve di consumo specifico, secondo me sono una montagna alta come l'everest

esatto!
sui consumi posso dirti che un amico che lavora al CRF come ing. di sviluppo multiair, ha fatto delle prove con 2 mito, una con il nuovo multiair turbo e l'altra con il vecchio 1.4 turbo, entrambi 120cv (mi pare) e il risultato è stato proprio quello....nei test sul ciclo omolotivo il multiair consuma circa il 30% in meno, guidando le 2 auto una dietro l'altra su strada aperta un sabato mattina hanno consumato esattamente uguale ad_wall:

[_RS4_]

Ecco un articolo e due righe su chi l'ha provato
http://www.auto.it/news/2012/09/17-11675...+1.5+litri

[Franzzz]

"quanto a coppia e potenza, il 3 cilindri potrebbe sopportare comodamente una Serie 5!"

Mha io lo monterei sui pulmann di linea a sto punto !

Bha ....

[BMWNews]

Ecco un articolo e due righe su chi l'ha provato
http://www.auto.it/news/2012/09/17-11675...+1.5+litri

L'unico ad averlo provato è Autocar.

[_RS4_]

Allora avranno scopiazzato da Autocar le impressione senza in realtà mai averci messo le chiappe sopra :S