Consigli generali acquisto Z3

[resunoiz]

Qualche dritta per chi si accinge ad acquistare una Z3, instant classic BMW di cui abbiamo già parlato nella wikipedia

Estetica
allineamento paraurti, soprattutto anteriore.
se c'è qualche botta, magari una sciocchezza x carità che ha fatto smontare il para, si nota facilmente. è molto "rognoso" da riallineare a regola d'arte. non che sia impossibile, sia chiaro! ma ci vuole un pò di pazienza, spesso i lavori si sgamano così.

adesivo parabrezza
le motorizzazioni più piccole avevano sul montante del parabrezza un adesivo grigio, per motivi ignoti. rimuovendolo con moltissima cautela, si troverà la aprte sotto verniciata come il resto dell'auto.

Infiltrazioni

dai finestrini è abbastanza fequente, ma x quello basta una regolazione certosina dei "bracci" dei vetri, appunto.
c'è una vite sotto lo sportello, controlla che sia serrata e "funzioni", che appunto permetta di regolarlo. altrimenti se il bullone è rotto o spanato (io me lo son spanato da solo -_- ) per ripristinare il corretto settaggio bisogna smontare il pannello e sostituire il bullone che lo tiene.

altra infiltrazione, da provare con un tubo dell'acqua (non una tempesta! ) se ci son infiltrazioni dietro, sotto il lunotto, dovute a volte da mastice secco/distaccato/cattivo incollaggio. Se ci son difetti, si vedono delle gocce dall' interno.

altra acqua sopra il "plasticotto" che copre i tergicristalli e l'attaccatura del vetro ant.
se è scolalto il butile, arriva acqua a fiotti nel tappetino passeggero (principalmente). dal condotto di areazione. non grave, basta appunto rimettere la striscia di butile che tiene sigillato sto plasticotto. è una caxxata da mezz'ora ma va fatta assolutamente per nn trasformare la Z in una piscina. Un pò d'acqua entrrà SEMPRE perchè la bocca dell'aria non è riparata e quando l'acqua è tanta tenderà a far schizzare delle gocce li, ma non sarà grave. In alternativa smontando questa fascia si può mettere una paratia in gomma che protegga la bocchetta (io l'avevo realizzata con un pezzo di camera d'aria che schermava le feritoie dalla boccca)

Telaio

alcune Z, soprattutto le più potenti, soffrono un pò di fragilità dell'asse posteriore.
x verificarlo, aprire il portabagli e sollevare la moquette (è facile, li sotto ci son gli attrezzi x cambiar la ruota, è tenuta con uno strap).
I punti di saldatura sono a vista, se qualcuno di loro è arrugginito/abbassato, potrebbe essere una spesa poi ripararlo se peggiora.
una spesa non da due lire. non è frequentissimo, ma una Z che magari ha "vissuto" un pò di guida sportiva può avere ste rogne.
qualcosa tipo questo potrebbe essere molto allarmante. stessa fragilità che poi si riperquote sul supporto del differenziale, fissato a questa lamiera. un errore di progettazione dell'epoca che ormai va tenuto sotto controllo..e basta.



alcuni esempi di retrotreno fortemente compromesso.
Come vedete, le saldature sopra sono sintomo di qualcosa di "peggio" sotto.
Notare pure il supporto del differenziale fortemente lesionato.
           

Motore

La z3 monta motori molto affidabili. anche bello robusti. In tutte ciò che va verificato scrupolodsamente sono i tubi di gomma.
Nello specifico, i tubi dell' impianto di raffreddamento, e di conseguenza la pompa dell' acqua. controllare se i tubi sono secchi, se han chiazze d'acqua da qualche parte. mettete in preventivo (non come ho fatto io, cambiato uno alla volta..allla fien cambiati tutti) se sono "secchi" di sostituirli insieme alla pompa dell' acqua. In BMW comunque lo consigliano intorno ai 150.000 km
Attenzione: anche se da fuori sembrano perfetti e belli tonici, spesso basta sfilarne uno e schiacciarlo: vedrete che all'interno e in sezione sono burro.


controllare anche il vanos, se ha le guarnizioni usurate (che da un calo di potenza, non dovrebbe comunque a quanto so lasciare a piedi) si dovrebbe sentire un ticchettio.

son cose comunque abbastanza comuni da verificare per auto di qualche anno,
ovviamente. van viste le varie perdite eventuali, chiazze ecc, come qualsiasi meccanico ti saprà dire

Differenziale

il 2.8 dovrebbe avere l'autobloccante di serie come la M, optional su motorizzazioni minori.
mettere tutto sottosterzo, da fermo. e fare retromarcia lentamente.
se si sente un "mugolio" sordo, tipo "WHOUMM!" ha le ganasce del diff un pò usurate, o è as ecco d'olio. da controllare attentamente nel caso, che sennò sossòldi

Ammo e tamponi dietro

se sentite un "thunk!!" sulle buche, o un ticchettio che ti viene proprio da dietro la testa, sono i gommoni che tengono gli ammo.
se sta gomma si rovina (e lo fa) o si secca, appaiono questi rumori. è solo un fastidio, ma molto senti forte, perchè le teste degli ammo stan esattamente dietro la nostra testa. spesa poca, ma sempre da far mettere a posto, nel caso.

Indicatore benzina

praticamente tutte le Z han il galleggiante che da metà serbatoio a riserva segna benzina come vuole, prarticamente 350 km mezzo pieno, l'altro mezzo un centinaio o poco più. Purtroppo... è normale.
SE invece l' indicatore va stranamente a riserva del tutto, anche quando c'è il pieno, allora il galleggiante se n'è andato.
NON si compra da solo, ma con tutto il serbatoio e montarlo è una rottura di tempo e moneta.
CONSIGLIO: evitate di fare "mezzi pieni", mettere 20eur di benzina se il galleggiante inizia a dar segni di "indecisione". Fate sempre il pieno, evitando di andare oltre al primo "stop" della pompa. Se arrivate ad esempio a 50 euro e 30 centesimi, pagate quella somma senza inserire altra benzian per arrivare a cifra tonda.

Lunotto

In plastica, ha perciò vita limitata. si sotituisce, se la capotte è originale o comunque "seria" se aftermarket, ha una cerniera che lo tiene fermo.
si cambia, con un pò di manualità. Esistono molte guide per farlo.

per mantenerlo al meglio inserire sempre uno straccetto tra le pieghe quando si apre la capote, e non aprirlo MAI sotto i 10, 15 gradi di temperatura.

in caso di capote elettrica, verificate che non vada su "stanca" (dovrebbe essere di serie sul 2.8 mi pare).
E se a volte non ne vuol sapere di aprirsi anche se gli dai il giusto accompagno, ha un sensorino dal lato guidatore all' altezza della testa da sostituire.
Facile e poca spesa, ma da controllare. Si può anche semplicemente ponticellare il contatto alla base dello snodo, dove sto sensore ha il connettore.