21-02-2016, 16:29
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 21-02-2016, 20:09 da Flash.)
Oggi per un’oretta ho testato una BMW i8. Beh…. gran macchina. Non pensavo.
Bergamo Economia Mag me l’ha messa a disposizione (c’era anche un fotografo alla partenza e quindi delle immagini ufficiali che poi verranno pubblicate e che in qualche modo vedrò di condividere). L’auto è della concessionaria BMW Lario Bergauto di Bergamo.
[ATTACH=CONFIG]10308[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]10309[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]10310[/ATTACH]
Una mia pagella di questa meraviglia perché in fondo lo è. Recensione confusa e veloce.
Design: 9. Sarebbe 10 se non ci fosse qua e la quell’azzurino che contraddistingue le versioni "i" di gamma BMW. Questione di gusti. Personalmente mi ricorda la M1 cioè Lamborghini. Se ci pensate i tedeschi non hanno mai fatto un’auto cosi, che nella linea è prerogativa italiana o inglese. Insomma è stupenda. Non c’è automobilista che incroci che non volga la sguardo verso l’auto. E’ imbarazzante. (beh, non ho mai girato con una super car a dire il vero).
Abitabilità e interni: Mi sono trovato benissimo. Comoda e sportiva allo stesso tempo. Altro 9. La plancia è bellissima e i materiali ottimi. Voto 10. La strumentazione è solo digitale. Bello l’head up display, ma avrei preferito un mix tra strumentazione analogica e head up display, quindi voto 7. Il bagagliaio posteriore è davvero misero. Il cofano non sono riuscito ad aprirlo (rido!), proprio non ho capito come farlo e non potevo perderci troppo tempo. Insomma non sono riuscito a vedere i motori (dovrei vergognarmi!).
Motore, sterzo, cambio, freni e prestazioni: oh mamma ma quanto va!? Non pensavo. Non pensavo, perché il motore termico in fondo è un 1500 cc con 3 cilindri. In realtà la botta arriva da quello elettrico. Sommante le due potenze fanno 362 cv, che non sono molti in assoluto, ma si sentono di più quello che sono (immagino per merito del peso: la scocca dell’auto è in carbonio). Ho provato l’M4 che ne ha 430 di cv, ma quest’auto nello 0-100 sembra più veloce e fa impressione quando riprende da 2000 giri. (e sei sempre ad almeno 2000 giri perchè le marce sono solo 6). Insomma quando schiacci l’auto schizza in avanti. (sto parlando di modalità sportiva, quindi di motore elettrico e termico accoppiati alla massima potenza). E soprattutto non molla mai. La sensazione è che arrivi ai 250 (vel max autolimitata) sempre in spinta. Quindi motore, anzi motori voto 10. Il sound è molto bello, ma se pensi che è assolutamente finto non sai cosa pensare. Anche da fuori è molto bello, direi che sembra un 8 cilindri. Voto non assegnabile (in modalità solo elettrica l’auto ovviamente non fa alcun rumore). Lo sterzo mi è sembrato buono dopo un po’ che lo utilizzavo. Di primo acchito lo avrei voluto più duro (è veramente leggero) e diretto, ma poi mi sono accorto che è molto preciso. Diciamo che non è da auto sportiva ma è buono. Voto 7 e mezzo. Stesso discorso il cambio. Quello della M4 è una fucilata, questo è identico al mio step8 ma con 6 marce (quindi cambia decisamente meno). Di bello che c’è fa la doppietta in scalata. Inoltre, a me sembra che in manuale il mio cambio (step8 ) sia più veloce. Voto 7. Frena molto bene. Freni voto 9.
Tenuta, elettronica: ehh, tiene alla grande. E’ sui binari. Non ho voluto/potuto esagerare perché avevo le gomme termiche e l’auto costa più di 150.000 euro e non era il caso di finire in qualche fosso. In pratica non si scompone neanche morta (anche perchè non ho mai tolto i controlli e non esiste una modalità sport +). Dal punto di vista dell’elettronica è molto meno complicata di una serie F. Qui ci sono solo 3 modalità: solo elettrica, comfort (un misto elettrica + motore termico) e sport che si attiva con la leva del cambio e non con un tasto. Nessun launch control. Il DSC si toglie indipendentemente dalle suddette modalità, ma io non l’ho fatto (non l’ho fatto perché la trazione è su 4 ruote e non so che reazioni avrebbe avuto nelle varie rotonde). Penso che vada tolto solo in un piazzale (che non ho trovato senza persone) o in pista.
Conclusioni: se potete, provatela. E’ una bella esperienza.
Bergamo Economia Mag me l’ha messa a disposizione (c’era anche un fotografo alla partenza e quindi delle immagini ufficiali che poi verranno pubblicate e che in qualche modo vedrò di condividere). L’auto è della concessionaria BMW Lario Bergauto di Bergamo.
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Una mia pagella di questa meraviglia perché in fondo lo è. Recensione confusa e veloce.
Design: 9. Sarebbe 10 se non ci fosse qua e la quell’azzurino che contraddistingue le versioni "i" di gamma BMW. Questione di gusti. Personalmente mi ricorda la M1 cioè Lamborghini. Se ci pensate i tedeschi non hanno mai fatto un’auto cosi, che nella linea è prerogativa italiana o inglese. Insomma è stupenda. Non c’è automobilista che incroci che non volga la sguardo verso l’auto. E’ imbarazzante. (beh, non ho mai girato con una super car a dire il vero).
Abitabilità e interni: Mi sono trovato benissimo. Comoda e sportiva allo stesso tempo. Altro 9. La plancia è bellissima e i materiali ottimi. Voto 10. La strumentazione è solo digitale. Bello l’head up display, ma avrei preferito un mix tra strumentazione analogica e head up display, quindi voto 7. Il bagagliaio posteriore è davvero misero. Il cofano non sono riuscito ad aprirlo (rido!), proprio non ho capito come farlo e non potevo perderci troppo tempo. Insomma non sono riuscito a vedere i motori (dovrei vergognarmi!).
Motore, sterzo, cambio, freni e prestazioni: oh mamma ma quanto va!? Non pensavo. Non pensavo, perché il motore termico in fondo è un 1500 cc con 3 cilindri. In realtà la botta arriva da quello elettrico. Sommante le due potenze fanno 362 cv, che non sono molti in assoluto, ma si sentono di più quello che sono (immagino per merito del peso: la scocca dell’auto è in carbonio). Ho provato l’M4 che ne ha 430 di cv, ma quest’auto nello 0-100 sembra più veloce e fa impressione quando riprende da 2000 giri. (e sei sempre ad almeno 2000 giri perchè le marce sono solo 6). Insomma quando schiacci l’auto schizza in avanti. (sto parlando di modalità sportiva, quindi di motore elettrico e termico accoppiati alla massima potenza). E soprattutto non molla mai. La sensazione è che arrivi ai 250 (vel max autolimitata) sempre in spinta. Quindi motore, anzi motori voto 10. Il sound è molto bello, ma se pensi che è assolutamente finto non sai cosa pensare. Anche da fuori è molto bello, direi che sembra un 8 cilindri. Voto non assegnabile (in modalità solo elettrica l’auto ovviamente non fa alcun rumore). Lo sterzo mi è sembrato buono dopo un po’ che lo utilizzavo. Di primo acchito lo avrei voluto più duro (è veramente leggero) e diretto, ma poi mi sono accorto che è molto preciso. Diciamo che non è da auto sportiva ma è buono. Voto 7 e mezzo. Stesso discorso il cambio. Quello della M4 è una fucilata, questo è identico al mio step8 ma con 6 marce (quindi cambia decisamente meno). Di bello che c’è fa la doppietta in scalata. Inoltre, a me sembra che in manuale il mio cambio (step8 ) sia più veloce. Voto 7. Frena molto bene. Freni voto 9.
Tenuta, elettronica: ehh, tiene alla grande. E’ sui binari. Non ho voluto/potuto esagerare perché avevo le gomme termiche e l’auto costa più di 150.000 euro e non era il caso di finire in qualche fosso. In pratica non si scompone neanche morta (anche perchè non ho mai tolto i controlli e non esiste una modalità sport +). Dal punto di vista dell’elettronica è molto meno complicata di una serie F. Qui ci sono solo 3 modalità: solo elettrica, comfort (un misto elettrica + motore termico) e sport che si attiva con la leva del cambio e non con un tasto. Nessun launch control. Il DSC si toglie indipendentemente dalle suddette modalità, ma io non l’ho fatto (non l’ho fatto perché la trazione è su 4 ruote e non so che reazioni avrebbe avuto nelle varie rotonde). Penso che vada tolto solo in un piazzale (che non ho trovato senza persone) o in pista.
Conclusioni: se potete, provatela. E’ una bella esperienza.
