Serie 1 M

Carlo

*Albano* Ha scritto:Tra M3 Cs ed M3 csl Carlo,in realta',c'e' un abisso....l'unica cosa che le accomunava era il disegno dei cerchi,i freni,il volante scamosciato con tastino M dedicato (per il setting motore/cambio)....STOP.
Era,sostanzialmente,la final edition dell'M3 e46.

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pensavo cambiassero pochi elementi, la centralina di sicuro e 1 o 2 altre cose[/COLOR]:neutral_think:

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ecco aveva l'assetto e l'impianto frenante dell'm3 csl, inoltre cremagliera dello sterzo della csl quindi più corta e infine cerchi csl.[/COLOR]

*Albano* · 25-03-2011, 14:56

Allora.L'm3 csl,rispetto alla standard,aveva alberi a cammes e valvole specifici,centraline piu' performanti,airbox specifico in carbonio,tetto in carbonio,paraurti e cofano posteriore,interni alleggeriti e rivestimenti in carbonio (pannelli porta,maniglie,modanature console etc),sedili a guscio,clima era optional,cerchi specifici da 19" (riduzione peso 11kg),dischi freno maggiorati (345mm,invece di 325)...
Prestazionalmente superiore al modello "Di serie"....
Il cs invece era una M3 "Normale" con alcuni elementi estetico/funzionali della csl: Freni,cerchi,volante e,da come ricordo,nulla piu'

*Albano* · 25-03-2011, 15:04

Carlo Ha scritto:[COLOR="purple"]
pensavo cambiassero pochi elementi, la centralina di sicuro e 1 o 2 altre cose[/COLOR]:neutral_think:

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ecco aveva l'assetto e l'impianto frenante dell'm3 csl, inoltre cremagliera dello sterzo della csl quindi più corta e infine cerchi csl.[/COLOR]

Quotone,ed aggiungo una nuova gestione del controllo di trazione Wink

Carlo · 25-03-2011, 15:04

Siamo li ho trovato questi

Citazione:Although the CS might have two-thirds of a CSLs nomenclature, realistically its about one quarter of the lightweight special. For an extra £2400 over the regular M3 coupé you get the CSLs gorgeous 19-inch wheels, drilled brake discs, chubby Alcantara steering wheel and an M-track mode that dials back the stability controls threshold. But most crucially, the CS also gets the CSLs tighter steering rack: 14.5:1 versus 15.4:1. And finally in a move that makes paddle-shift Luddites like me rejoice its available as a manual.
The eight-hour drive east from London is no problem in the CS. One of the real strengths of the M3 that leads to its enormous popularity is that, despite being a 338bhp sports coupé, it is perfectly happy being used everyday for the most mundane of journeys. You notice the wind noise in the old 3-series bodyshell, the interior looks ancient compared with newer BMW offerings and the pedals are nastily off-set, although the Threes driver focused interior and uncontrived appearance are a pleasing sight to these eyes.

Citazione:he CS in question stands for "Competition Sport". It's the performance-enhanced version of the performance-enhanced version of BMW's venerable 3-Series. It's also the last hurrah of the current M3 before the new model, based on the latest generation 3-Series, inspires fresh reverence and awe. To pump-up the volume on the M3's Swan Song, the CS option package adds 19" wheels and tires, dramatically bigger brakes, a faster steering ratio (14.5:1), a less intrusive handling Nanny, aluminum interior trim and optional Interlagos Blue paint. Oh, and $4000.