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Usura pneumatici posteriori - Franzzz - 26-11-2012
Certo
ad ogni modo fossi anche sgonfio non distruggo una sola parte del pneumatico, sopratutto a bassa pressione dove la superficie di appoggio e' sicuramente tutta.
Qua mi hanno scazato la campanatura
Il problema come al solito e' trovare un Gommista che sappia fare il suo lavoro e, sopratutto, faccia le manutenzioni ai suoi banchi :
non e' una novita' che molti in questo periodo di crisi non tarano i banchi facendo bilanciature e convergenze molto grossolane
Usura pneumatici posteriori - T. Loris - 26-11-2012
Dipende molto da come lavorano, sulla X6 all'anteriore frughi molto le spalle esterne se non tieni a posto la pressione se invece le tieni controllate va via uniforme.
Dietro con le 315 la parte esterna non tocca neanche e appoggia bene all'interno eppure le fruga in prevalenza al centro.
Anzi se aumenti troppo la pressione le fruga solo a lcentro ed in particolar modo le invernali rimangono belle ai lati e frugate al centro pur essendo la macchina ben campanata.
Anche i manometri per la pressione sono starati, io ne ho 3 e ce ne fosse uno che segna come gli altri, ho sempre il dubbio e anche il gommista ne ha due con scarto di 0,2 bar uno dall'altro.
Usura pneumatici posteriori - Franzzz - 26-11-2012
Non parliamo di manometri va che fra digitali e analogici da soldi non ottengo mai i valori del gommista.
Guarda secondo me mi hanno fatto na convergenza sbagliata e na bilanciatura ancora peggio dato che a 80 e 120 vibra il volante.
domani cerchero' fra PD e VE un Gommista che conosca il suo lavoro e, sopratutto usi anche il cervello oltre che fidarsi dei valori che escono da quei computer...
Usura pneumatici posteriori - T. Loris - 26-11-2012
Franzzz Ha scritto:Non parliamo di manometri va che fra digitali e analogici da soldi non ottengo mai i valori del gommista.
Guarda secondo me mi hanno fatto na convergenza sbagliata e na bilanciatura ancora peggio dato che a 80 e 120 vibra il volante.
domani cerchero' fra PD e VE un Gommista che conosca il suo lavoro e, sopratutto usi anche il cervello oltre che fidarsi dei valori che escono da quei computer...
Cosa fondamentale
Usura pneumatici posteriori - Franzzz - 26-11-2012
Il problema e' che ho le differenziate su e assimetriche quindi manco si possono spostare SX<->DX
Mi domando se ha senso bilanciarle e rifare una convergenza (50 euro minimo) su gomme ormai con 1mm in piu' rispetto il "rilievo segna usura"
Usura pneumatici posteriori - T. Loris - 26-11-2012
Ma la convergenza mica la fai a ogni cambio gomme!!!!
La bilanciatura si invece.
Io cercherei di metterla a posto prima del cambio gomme per evitare di stracciare anche le prossime.
Per fare un test di usura io le girerei dx sx al massimo diventano più rumorose e poi sei al retrotreno che non viene impegnato come l'anteriore in frenata.
Perso per perso e poi ti pigli una coppia nuova al posteriore quando sai di essere a posto
Usura pneumatici posteriori - Franzzz - 26-11-2012
Si e' vero faccio sistemare sta campanatura dietro.
Usura pneumatici posteriori - SventaP...A - 26-11-2012
Franzzz Ha scritto:Il problema e' che ho le differenziate su e assimetriche quindi manco si possono spostare SX<->DX
Mi domando se ha senso bilanciarle e rifare una convergenza (50 euro minimo) su gomme ormai con 1mm in piu' rispetto il "rilievo segna usura"
Io le ho girate e mi danno l'impressione che facciano il loro lavoro bene comunque.Con solo un mm aspetta di mettere le invernali ormai non ha senso spendere soldi per gomme quasi finite.
Usura pneumatici posteriori - Franzzz - 26-11-2012
Si fra un po metto le termiche poi vedro' a Marzo ..... Magari ci faccio una pistata ad adria e poi le cambio.
Usura pneumatici posteriori - Franzzz - 27-11-2012
_RS4_ Ha scritto:Il camber non è eccessivo, la convergenza sono abituato a misurarla in mm adesso non sono in grado di fare la conversione sono un po' impedito con la geometria
Ho trovato questo
Attenersi alle condizioni di prova
ASSALE ANTERIORE:
Convergenza totale E90
0° 14' ± 10'
Campanatura (differenza tra sin. e dx max. 30')
- 30' ± 20'
Differenza dell'angolo di sterzata
(differenza tra sin. e dx max. 30')
- con ruota interna sterzata di 20°
- 1° 40' ± 30'
Angolo di incidenza
(differenza tra sx e dx max. 30')
Disassamento delle ruote anteriori
0° ± 15'
Sterzata massima della ruota
- Ruota interna Ca. ° 40° 37'
- Ruota esterna Ca. ° 32° 57'
PONTE POSTERIORE:
Convergenza totale
0° 18' ± 6'
Campanatura (differenza tra sin. e dx max. 30')
- 1° 50' ± 15'
Asse geometrico
0° ± 4'
Con camber negativo le gomme si mangiano correttamente di piu' all'interno
Il camber della mia auto e' perfetto ergo possa dipendere da gomme o ammortizzatori ?
Che i dati siano relativi alle RunFlat ergo vadano "corretti" (io monto non runflat) ?