_RS4_ Ha scritto:No, andando a rimuovere i pernetti e portando gli ammortizzatori a battuta si ottiene un pò di camber negativo, ovvero le ruote viste frontalmente saranno più così / \ anziché parallele come in configurazione stock. Ovviamente la differenza è minima dato che si guadagnano solo pochi centesimi di grado. In questo modo, avendo più camber negativo, si fa lavorare di più l'interno del battistrada così da ridurre il consumo della parte esterna e si migliora anche la tenuta di strada dato che in appoggio la ruota lavora di più sul battistrada andando meno in "deriva" sulla spalla provocando sottosterzo. Di contro, si ha uno sterzo più sensibile alle imperfezioni dell'asfalto. O almeno come regola generale, in questo caso il guadagno è talmente limitato che i benefici (e gli svantaggi) sono limitatissimi rispetto alla configurazione stock. Andando ad intervenire in modo pesante (con assetto, camber plates ecc.) ovviamente questi fenomeni (sia positivi sia negativi) diventano più evidenti, ma solo rimuovendo i pernetti i miglioranti sono poco più che impercettibili. Meglio di niente comunque...
Discorso diverso la convergenza (ruote che viste dall'alto hanno questa posizione <), andando ad aprirla rispetto alla configurazione solitamente molto chiusa con cui escono le nostre auto dalla casa, si perde qualcosa in inserimento e in termini di prontezza di sterzo, ma ci si guadagna in minor sottosterzo da centrocurva in poi. Logicamente, anche qui, non si deve esagerare perché sennò si hanno i problemi opposti. Una convergenza troppo aperta potrebbe causare problemi di stabilità soprattutto in frenata (dove già tende ad aprirsi da sola sotto il carico del beccheggio) e sul veloce.

_RS4_ Ha scritto:Penso che possa essere utile questa tabella riepilogativa per una rapida conversione gradi(primi)/mm in base al diametro del cerchio