5amuel Ha scritto:brutta storia questa dei tutor, mi fa venir voglia di prendermi una macchina sotto i 70 cavalli.
Avete mai provato il Coyote? Si trovano anche tanti rilevatori per iphone e ipad, (segnalo l'app antitutor). In pratica appena passi il tutor inizia a calcolarti la media e ti avvisa quando cè il rilevatore successivo. Ti permette di tenere i 130 esatti anche se perdi tempo con gli idioti che viaggiano a 110 in corsia di sorpasso o se ti becchi code e rallentamenti.
Il brutto è che per lui sono accesi tutti i tutor quando in realtà non è così ma sono accesi ad intermittenza, uno si e uno no.

5amuel Ha scritto:brutta storia questa dei tutor, mi fa venir voglia di prendermi una macchina sotto i 70 cavalli.
Avete mai provato il Coyote? Si trovano anche tanti rilevatori per iphone e ipad, (segnalo l'app antitutor). In pratica appena passi il tutor inizia a calcolarti la media e ti avvisa quando cè il rilevatore successivo. Ti permette di tenere i 130 esatti anche se perdi tempo con gli idioti che viaggiano a 110 in corsia di sorpasso o se ti becchi code e rallentamenti.
Il brutto è che per lui sono accesi tutti i tutor quando in realtà non è così ma sono accesi ad intermittenza, uno si e uno no.

Carsico Ha scritto:Primi risultati dei tutor sulla TS-VE: 486 infrazioni in 6 ore.:O
Saranno tutti sloveni, croati, polacchi ed extracomunitari vari che del tutor se ne sbattono.:neutral_think:
O lo hanno tarato basso ....
Domani devo tenere il piede leggero ....

Pippo335dMSport Ha scritto:Non funziona esattamente così. Non è che uno è acceso e l'altro no. Sono tutti acesi. Solo che ci sono barriere d'ingresso nel tratto rilevato e barriere d'uscita dal tratto rilevato. Così ti calcola con precisione la velocità media nel tratto. Nel tratto successivo, cioè da barriera di chiusura e nuova barriera d'entrata la velocità non è rilevata. Il problema è che stanno installando delle doppie barriere. Cioè due rilevamenti uno di seguito all'altro (pochissimo spazio d'intervallo...roba di metri....), in modo da poter rilevare in pratica l'intero tratto autostradale soggetto a controllo del tutor. Prima se avevi occhio e voglia di rischiare...forse potevi tirare nei pochi Km fra barriera d'uscita e d'ingresso......
La domanda sorge spontanea: a che pro tirare come dei forsennati per 3/5 km se poi cmq i tratti + lunghi sono proprio quelli rilevati? Quanto si pensa di guadagnare come atempo di viaggio facendo così? Inoltre alzi i consumi in modo infruttifero.
Ragazzi badate bene....Parla uno che ai limiti vorrebbe aggiungere almeno 100 Km/h: 110? OK fino a 210........ 130? OK fino a 230....sarebbe + facile no (ed anche + divertente..........)
E poi chiudo con una riflessione: ma secondo voi un auto cinese (o per disgusto verso le auto prodotte nel nostro (Bel)Paese), una Seicento del '95 se devono fare una frenata d'emergenza a 130 Km/h che cosa combinano? Che dinamica avrà il veicolo?????
Viva viva viva i nostri bei governanti (di qualsiasi colore) che tanto c'hanno l'autista (pagato da noi) e quindi che gli frega!?!?!?!?!?

Spettro Ha scritto:Concordo con Pippo.
Alla fine non sono mai riuscito a fare un viaggio con una media superiore ai 110 km/h (parlo di tratte superiori ai 500 km).Tra teste capziali che si mettono in terza corsia a 90, incidenti, cantieri ecc ecc è già una fortuna non rimanere in coda.In effetti sulle nostreautostrade il limite di 130 va più che bene.
Pensate a non avere limiti e trovarsi a 200 km/h a padova o a bologna sui famosi curvoni con qualcosa che non sia vagamente sportivo (a 200 ci arrivo con quasi tutte le auto), pensate al classico camionista polacco che per sorpassere si sposta di botto nella corsia centrale e invade anche un po' quella di sorpasso ...

Nivola Ha scritto:Scusa, non ho capito bene il discorso in nertto. Potresti, cortesemente, spiegarti meglio? Grazie.