Nuovo Differenziale Attivo ///M

[Alberto]

con la nuova M5 di prossima uscita, sarà abbinata al nuovo differenziale attivo

qui sotto la spiegazione enjoy

"Un'altra innovazione è il differenziale M attivo che viene utilizzato per la prima volta nella nuova M5. Per BMW, è "un controllo elettronico multi-piastra differenziale a slittamento limitato programmati per ottimizzare la trazione, stabilità e carattere sportivo."

Messo facile, la patch che si basa sul differenziale esistente e altamente considerata M meccanici utilizzati nei modelli E9x M3. Differenza però è che l'Active M Diff nella nuova M5 è controllata elettronicamente, mentre la versione tradizionale meccanica lavorato esclusivamente fuori la differenza di velocità delle ruote posteriori.

Questo rende sostanzialmente due vantaggi:

- Il nuovo diff collabora in maniera attiva. Sulla base di input dal sensore DSC, input dell'acceleratore, velocità di rotazione delle ruote e la velocità di imbardata, una unità di controllo può prevedere quando un pneumatico posteriore è in procinto di perdere trazione. Di conseguenza, il differenziale posteriore è già bloccato (da 0-100%) quando la situazione di guida che richiede. Al contrario, l'unità nella M3 E9x può solo 'reagire' una volta alla gomma posteriore ha perso trazione e poi reagire.

- Ci sono stati alcuni inconvenienti che è venuto con il differenziale posteriore meccanico questa nuova soluzione si prende cura di. In alcune situazioni, non si vuole bloccare il diff ancora la natura della meccanica diff fatto. Chiunque avuto la spiacevole esperienza di un freno di emergenza, più il cambio di corsia sa cosa intendiamo. In queste situazioni, il blocco differenziale posteriore ha la parte posteriore si sentono ancora più sciolto. A controllo elettronico, l'Active M Diff nella nuova M5 mantiene il diff completamente sbloccato in tali situazioni, e questo aumenta la stabilità. Come nota a margine, questo comportamento sorprendente è stata una delle ragioni BMW menziona per non offrire il diff meccanico per regolare i modelli BMW."

[killer queen]

quindi se capisco bene un meccanico ma con gestione elettronica....

cmq non si e' ancora ben capito se la 1m abbia il finto a/b edl o quello meccanico, c'e' buona confusione anche presso i venditori bmw...un conoscente ha chiesto in conce e gli han confermato che e' differenziale elettronico ...:S

[Batmobile]

ma che peccato.
nuovamente un problema alla guida.
La presenza del diff autobloccante meccanico è rassicurante, sai cosa fa e come sempre, così si va sempre più in direzione dia auto che fanno come pare a loro, e devi piegarti alla guida da ta senza testa>

[Alberto]

quindi se capisco bene un meccanico ma con gestione elettronica....

cmq non si e' ancora ben capito se la 1m abbia il finto a/b edl o quello meccanico, c'e' buona confusione anche presso i venditori bmw...un conoscente ha chiesto in conce e gli han confermato che e' differenziale elettronico ...:S

secondo me l'M1 ha il differenziale meccanico della M3...quello elettronico è "l'innovazione" per la M5...che poi avranno le altre M

l'edl simula un differenziale, come per le prime xDrive che il 4x4 era simulato da frenare più o meno una ruota


sulla X6 avevo il DPC...mi sembra di capire che questo nuovo differenziale sia l'evoluzione...certo che sulla prossima X6 non ci sarà più...ad_wall:


vedremo come sarà...ovvio che se fosse rimasto meccanico,imho, sarebbe stato meglio, come dice giustamente Bat...ma con molta gente che sta facendo soldi queste macchine andranno in mano a veri pirlotti...che non le sanno portare quindi meglio molta elettronica affinche non s'ammazzano alla prima curva

[killer queen]

il fatto e' proprio questo, c'e' chi dice che l 1m ce l ha meccanico, chi dice che ha l edl....addirittura all interno della conce bmw :S, da quel che mi raccontano...e mi pare ci fosse pure un po' di confusione a riguardo durante la pistata di presentazione, non ricordo se sul topic di Albano o nell altro..o ricordo male?
Ho provato a cercare MOLTO VELOCEMENTE sulla rete qualche info specifica da bmw ma non l ho trovata, cerchero' meglio.

[PikoPiko]

...ma con molta gente che sta facendo soldi queste macchine andranno in mano a veri pirlotti...che non le sanno portare quindi meglio molta elettronica affinche non s'ammazzano alla prima curva

A dire il vero riguardo a questo punto avrei una mia teoria...ke evito di esplicare in quanto "politicamente scorretta"...la riassumo solo come "selezione naturale della specie". :neutral_think:

[Alberto]

ho trovato questo dal sito biemmevù...imho è come quello della m3 attuale (anche se sulla descrizione della M3 è dato come differenziale autobloccante variabile)



Più trazione e stabilità in curva e su neve, ghiaia o giaccio: il bloccaggio del differenziale M garantisce massima trazione e favorisce le qualità dinamiche della trazione posteriore sia in accelerazione in uscita dalle curve sia su fondo sdrucciolevole.
Il bloccaggio del differenziale M variabile di serie della BMW Serie 1 M Coupé reagisce anche alle minime differenze nel numero di giri tra ruota destra e sinistra e crea in poche frazioni di secondo una coppia di bloccaggio completamente variabile dal 10 al 100%. Una conseguenza percettibile della deviazione intelligente della forza di trazione: motricità ottimale e massima spinta su tutte le superfici.

[Alberto]

A dire il vero riguardo a questo punto avrei una mia teoria...ke evito di esplicare in quanto "politicamente scorretta"...la riassumo solo come "selezione naturale della specie". :neutral_think:

peccato buttare via macchine cosi belle però...

[Sgranfi]

Io di tutta questa elettronica non mi fido mica...non esisterà la possibilità di scegliere tra i due sistemi, meccanico oppure elettronico?

[PikoPiko]

peccato buttare via macchine cosi belle però...

Così si accresce il valore collezionistico di quelle rimanenti!