Batmobile Ha scritto:vedo interruttori nel vano motore incartati, parabrezza, gocciolatori, fermi, nsomma, il classico lavoro low profile.
come ho detto il vano motore era stato già verniciato senza motore perché che mi trovavo libero da tutto l'ho fatto, altrimenti sinceramente non l'avrei fatto, evitiamo di fare i maniaci se c'è un problema si risolve ma se delle cose sono ancora ottime inutile andare a complicarsi la vita, non era mica un rottame di 50 anni fa corroso dalla ruggine...comunque ho dovuto ridare una botta di vernice alla traversina perché l'ho trovata ammaccata (credo sia stato il meccanico) e non valeva la pena rismontare nel vano motore per l'ennesima volta (radiatore interruttore cofano ecc.) per riverniciare un pezzo di lamiera
parabrezza e lunotto ti ho detto che se fossero stati rotti li avrei tolti ma siccome avevo già cambiato tutto comprandoli alla bmw insieme alle guarnizioni con quello che costano non me la sentivo di andare a rischiare di rovinare guarnizioni nuove e i vetri...il lavoro che intendi te è stato fatto ma non tutto in un'unica volta, il risultato è quello che conta ed è altamente superiore a quello che serve per un'auto
da drifting e track day che tra due giorni ha i passa ruote posteriori mangiati dalle gomme senza contare il resto, sottolineo altamente superiore basta vedere in che condizioni sono le altre auto per questo scopo, e io invece sono andato a cambiare maniglie guarnizioni loghi colore con metallizzato a grana grossa fari e a verniciare sia l'abitacolo sia il vano motore...tu hai a che fare con auto molto vecchie ovvero
d'epoca e le devi restaurare suppongo da stati d'abbandono e conservare mentre io questa non l'ho presa per lucidarla ai raduni ma per rompere gomme asfalto e per provare adrenalina pertanto mi sembra di averci messo pure troppa attenzione del dovuto dato che non ho lasciato nulla al caso...ti ho messo in neretto le due "leggerissime" differenze tra i nostri interessi.