N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[Franzzz]

Ma monti anche tu l'impianto m3 sulla tua?

Si quello classico ATE.
Monopompante insomma


Valli a capire quelli BMW
CMQ il suo lavoro lo fa piu' che bene e risolverei alla grande trovando dei dischi piu' resistenti alle sollecitazioni termiche di piste come Adria (anche se questo impianto te lo imbarco anche in Tangenziale se mi ci metto a ferragosto ....)

[3diablo3]

si quello classico ate.
Monopompante insomma


[size="4"]valli a capire quelli bmw[/size]
cmq il suo lavoro lo fa piu' che bene e risolverei alla grande trovando dei dischi piu' resistenti alle sollecitazioni termiche di piste come adria (anche se questo impianto te lo imbarco anche in tangenziale se mi ci metto a ferragosto ....)

:hat1:urprised_div326:

[_RS4_]

In realta' la 135i di muccio ricordo benissimo reggeva molto di piu' del mio impianto frenante.
Credo che a seconda dei modelli auto ci siano in effetti sistemi frenanti piu' performanti.
Quello del 135i di muccio ricordo era favoloso e gli ha fatto 1 ora di pista (2 sessioni) senza grossi problemi !

Eh grazie lui aveva tubi e olio ci credo che non aveva problemi

Non vorrei avere il tuo stesso problema, speriamo che almeno nn si siano ovalizzati i dischi. ad_wall:

Anche perché i dischi della nostra costano un casino :S

Ma non capisco che c'entri l'impianto frenante, in una condizione del genere avere 64 pompanti non avrebbe risolto il problema anzi, se c'è un difetto dell'impianto della 135i rispetto al monopompante dell'M3 è proprio nel minor smaltimento del calore anche a causa della conformazione del disco :? In quel contesto servono pasticche racing (e le DS2500 NON lo sono, semmai ci vorrebbero delle pagid) ma soprattutto olio e tubi in treccia. E dopo casomai tutto il resto. Sfido chiunque in un trackday di 25 minuti a mettere in crisi un impianto frenante come il mio o quello della 135i con tubi in treccia e olio prima delle gomme stradali con cui giriamo, suvvia! Non fasciamoci la testa prima di rompercela, con olio e tubi si fa tranquillamente un turno in scioltezza, tanto le gomme vanno in pappa molto prima.

[gimax]

Quando freno sento un rumore strano cupo forse dovuto ad una vibrazione del disco o alle pastiglie. Questa è la pinza anteriore come si presenta, cosa puó essere?

Pastiglie e dischi vetrificati
Smonta e vai di cartavetro o difficilmente risolvi il problema

[3diablo3]

Pastiglie e dischi vetrificati
Smonta e vai di cartavetro o difficilmente risolvi il problema

QUOTO! Ho avuto diverse esperienze del genere! E attenzione a scartavetrare su un piano decente prestando molta ma molta attenzione a distribuire la forza su tutta la superficie quando si gratta! e OLIO DI GOMITO!!!

[Gibbo]

Pastiglie e dischi vetrificati
Smonta e vai di cartavetro o difficilmente risolvi il problema

:neutral_doh: grazie.

[guis]

Eh grazie lui aveva tubi e olio ci credo che non aveva problemi

Anche perché i dischi della nostra costano un casino :S

Ma non capisco che c'entri l'impianto frenante, in una condizione del genere avere 64 pompanti non avrebbe risolto il problema anzi, se c'è un difetto dell'impianto della 135i rispetto al monopompante dell'M3 è proprio nel minor smaltimento del calore anche a causa della conformazione del disco :? In quel contesto servono pasticche racing ([SIZE="6"]e le DS2500 NON lo sono[/SIZE], semmai ci vorrebbero delle pagid) ma soprattutto olio e tubi in treccia. E dopo casomai tutto il resto. Sfido chiunque in un trackday di 25 minuti a mettere in crisi un impianto frenante come il mio o quello della 135i con tubi in treccia e olio prima delle gomme stradali con cui giriamo, suvvia! Non fasciamoci la testa prima di rompercela, con olio e tubi si fa tranquillamente un turno in scioltezza, tanto le gomme vanno in pappa molto prima.

Hai perfettamente ragione ma per un uso strada/pista come faccio e come fanno tanti di questo forum sono il giusto compromesso!
Non credo abbia senso mettere delle pagid se poi si fanno 3/4 uscite in pista l anno di massimo 40 minuti ciascuna....

[gimax]

:neutral_doh: grazie.

Oltretutto in quelle condizioni oltre a frenare la meta' l'impianto si surriscalda tantissimo e in brevissimo tempo ed e' probabilmente il motivo per cui non riesci a fare piu di due o tre giri

E' capitato a tutti almeno una volta tranquillo
Una pastiglia con mescola piu adatta all'utilizzo aiuterebbe
Leggasi nel vostro caso una pagid rs19 o una ds3000 per esempio.

[Franzzz]

Cioe` devo cartavetrare pure io le pastiglie ?
ma quanto ?

[_RS4_]

Hai perfettamente ragione ma per un uso strada/pista come faccio e come fanno tanti di questo forum sono il giusto compromesso!
Non credo abbia senso mettere delle pagid se poi si fanno 3/4 uscite in pista l anno di massimo 40 minuti ciascuna....

Certo, non sono ancora andato in pista con le DS2500 ma ci metterei la mano sul fuoco che avrò gli stessi inconvenienti che avevo con le pastiglie originali (che mi è stato detto avere una mescola simile alle DS2500)
Logico che se volevo qualcosa di più spinto mettevo altro....