N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[guis]

Solo aprendo il cofano

[3diablo3]

Intanto cambia gomme e regola bene gli angoli. Per strada vai di Toyo T1S, oneste e perfettamente a regola, per la pista 4 cerchi da battaglia con 4 semislick 225/255 e passa la paura. Rispetto alla golf che avevi prima comunque la macchina sarà sempre più nervosa e reattiva ai comandi, se provi una porsche ti sembrerà di decollare da un momento all'altro...

Il telaio è identico 1M e 135???:neutral_think:
Per quanto riguarda gli angoli non ho dato particolari indicazioni al gommista. Stasera posto i valori per vedere insieme a voi come sono. Gomme ho preso quelle schifezze perchè sto imparando a driftare e dato che le yoko che avevo prima mi hanno fatto 1 mese non avevo voglia di distruggere gomme buone. Per le semislick mi sto attivando! Volevo provare le ToyoR888 (sulla golf non andavano malaccio). Effettivamente non ho esperienza di guida su altre auto TP potenti e non posso fare confronti a riguardo (e non posso neanche confrotarla con la mia vecchia 75 3.0 V6, è di un altra era).
Se Muccio è soddisfatto del mezzo, dato che tra la mia e la sua cambia solo che io ho il CAMBER plate, gomme e forse angoli, o il problema SONO IO oppure devo ricercarlo in queste modifiche..

Per gli xeno proverò a guardargli addosso stasera, non so ancora dove ma ci provo...

Comunque mi piacerebbe provare una 135 diversa dalla mia con LSD.

[_RS4_]

Il telaio della 1M e della 135i è esattamente lo stesso e dallo stesso pianale nasce la Serie 3 E9x tra cui anche l'M3 E92. Logico che la parte ciclistica è totalmente diversa (da questo punto si può dire che la 1M è più simile alla M3 che alla 135i, addirittura molti dei ricambi sono gli stessi).
Tuttavia, a causa del passo più corto, le serie 1 saranno sempre un pò più nervose e reattive rispetto alle Serie 3, che sono invece più stabili ma leggermente meno agili.
Secondo me è anche una questione di fiducia, devi fidarti un pò di più rispetto alla golf, che era sicuramente più facile e prevedibile nelle reazioni

[enrita]

mi e' arrivata una mail con una mappina nuova....
Cobb stage 3 RACE upgraded turbos
20 psi fino a 5300 giri tapering a 17 a 6000 giri fino a 15.5 a 6800 giri . mappa per meth or race gas.
Hanno trovato benzina senza problemi dopo i 6000 giri mantenendo AFR. Speriamo il tempo permetta....

[CENTURIONE]

Il telaio è -praticamente- il medesimo M3.
Da quanto dici, inoltre, tu cerchi inprecisione di sterzo, non precisione: ovvio che più lo sterzo è preciso, più vuole correzioni. Se non vuoi correggere chiudi la convergenza, perdi precisione, aumenti il sottosterzo ma non correggi più.
Irrigidendo la barra posteriore perdi si un pelo di trazione (è più rigido il culo), ma guadagni molto molto in curva e appunto, il culo tende a seguire molto di più (e ad allargare).
Passa comunque ad un treno buono di gomme x la pista (fatti un treno di semislick), cambia tutto.

Io con il mio config son molto molto soddisfatto. Tende a scappare un pelo troppo il culo, ma son le gomme dietro che non ne hanno più.
Per gli xenon non so aiutarti.

Parliamo delle solite gomme di quando ti abbiamo conosciuto?
Dovresti aver già finito le tele a questo punto.

Ti saluta Pito Wilson.

[enrita]

Raga mi stanno arrivando i dischi nuovi anteriori Alcon. Mi hanno consigliato di mettere pastiglie nuove subito. Visto che ho ancora piu di meta' delle carbotech xp10 secondo voi metto quelle o comincio i dischi con le ferodo DS2500 per poi passare alle xp10? Volevo subito andare di pastiglie racing e sto valutando l'acquisto di Pagid Rs29 anteriori e pagid rs19 posteriori. Son soldi pero... Quello dietro mi servono senza dubbio.

[Gabo]

mi e' arrivata una mail con una mappina nuova....
Cobb stage 3 RACE upgraded turbos
20 psi fino a 5300 giri tapering a 17 a 6000 giri fino a 15.5 a 6800 giri . mappa per meth or race gas.
Hanno trovato benzina senza problemi dopo i 6000 giri mantenendo AFR. Speriamo il tempo permetta....

:O 600cv?

Raga mi stanno arrivando i dischi nuovi anteriori Alcon. Mi hanno consigliato di mettere pastiglie nuove subito. Visto che ho ancora piu di meta' delle carbotech xp10 secondo voi metto quelle o comincio i dischi con le ferodo DS2500 per poi passare alle xp10? Volevo subito andare di pastiglie racing e sto valutando l'acquisto di Pagid Rs29 anteriori e pagid rs19 posteriori. Son soldi pero... Quello dietro mi servono senza dubbio.

prendi subito Pagid, il meglio del meglio e durano pure tanto!!

[3diablo3]

Il telaio della 1M e della 135i è esattamente lo stesso e dallo stesso pianale nasce la Serie 3 E9x tra cui anche l'M3 E92. Logico che la parte ciclistica è totalmente diversa (da questo punto si può dire che la 1M è più simile alla M3 che alla 135i, addirittura molti dei ricambi sono gli stessi).
Tuttavia, a causa del passo più corto, le serie 1 saranno sempre un pò più nervose e reattive rispetto alle Serie 3, che sono invece più stabili ma leggermente meno agili.
Secondo me è anche una questione di fiducia, devi fidarti un pò di più rispetto alla golf, che era sicuramente più facile e prevedibile nelle reazioni

Grazie!! Ovviamente, come dici tu, devo prendere dimestichezza del mezzo.. ..quale posto migliore se non un bel track day?!? MONZA ARRIVO!

Per la regolazione degli xeno nulla di più facile, sopra ogni fanale c'è una vite bianca. Basta avvitarla e svitarla per regolare l'altezza. Ma sono autolivellanti sti xeno?? Ho notato che sia nel braccio anteriore che in quello posteriore ci sono due trasduttori di posizione.. ..serviranno anche ad altro oltre che agli xeno!

[MuCcIo]

Parliamo delle solite gomme di quando ti abbiamo conosciuto?
Dovresti aver già finito le tele a questo punto.

Ti saluta Pito Wilson.

Ahahaha, no sono delle Pzero Corsa Semislick da 255/35 R18 (manco omologate).

[guis]

Muccio come ti sei trovato con le Falken?
Se le hai provate,come sono paragonate alle bridgestone re050a?
Grazie!