N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[_lkk]

Non lo so. Si trattava comunque, se non erro, della medesima unità di M3 E9X, pur con meno settaggi e tarature più soft. Insomma, ce l'avevano in casa. Credo che la scelta sia caduta su questo step8m ZF - riservando il DKG alle M vere - perché riesce a garantire, appunto, una rapidità incredibile per un classico automatico-convertitore e nel contempo una morbidezza nell'uso automatico soft che il DKG non è in grado di offrire.
Ripeto, secondo me l'unico difetto dello step8m è che non esegue la "doppietta automatica" in scalata, anche se sarebbe una funzione più scenica che altro, posto che sono certo che anche così, nelle scalate "alte", viene evitato elettronicamente il blocco del ponte.

Esatto.
A dire il vero il DKG nell'uso sportivo impegnato ha ancora dei vantaggi importanti, però per morbido che sia nell'uso quotidiano è davvero scorbutico e ne hanno voglia i giornalisti di dire "sembra un convertitore di coppia".. ma quando mai?
L'm5 un po' l'ho usata e anche nell'altra m che ho provato da poco ho ritrovato le stesse sensazioni: quando vai le cambiate sono dei colpi al sedere e la cosa è bellissima, è molto "meccanico" cioè se metti una marcia l'hai messa, non c'è quella leggera sensazione di artificiale che c'è nello step8m. Non ultimo l'attacco frizione è davvero roba seria, se dai un colpo di gas mentre sei fermo parti sgommando.
Per contro, appunto, quando di devi muovere poco è tutto difficile, è uno stacco di una frizione (sportiva) vera senza però averne il controllo con il piede, è tutto difficile. In città soffri tu e soffre anche lui, si sente.
Personalmente trovo giustissimo così, dgk serio per le M e step per le altre.

Sul tfsi vw.. sono partiti per primi, sono sicuramente avanti per morbidezza ma per contro non è che sia molto sportivo, cioè ad oggi tra uno step8 con settaggio sportivo e un dsg forse è più veloce lo step.
Del resto il doppia frizione usa delle frizioni normali, è ovvio che se vuoi attacchi secchi devi usare molle e componenti che difficilmente possono regalare morbidezza nell'attacco.
L'avete provato (RS4 forse si) il doppia frizione porsche? è molto simile al DSG, nel senso davvero morbido negli stacchi ma anche niente di che nei cambi marcia. Ho visto dai video (e non provato ovviamente e purtroppo) la nuova versione montata su GT3 e ora mi sembra eccezionale, vorrei capire se per renderlo così hanno perso la morbidezza o se hanno davvero fatto il miracolo.

[magnabuffi]

Dai ragazzi giovani e vecchi non "picchiamoci" per queste sciapate.

Una S3 pesa poco meno di una 135i, una S3 sportback è sui 1500kg, non penso che una 328i pesi molto di più considerando che la 335i E92 sta sotto i 1600. Son pesanti come carri armati queste Audi, considera che la piattaforma è vecchissima risale al 2003.... Un po' meglio la TT, che comunque già pesava più della Z4 E85.

La 335i e92 sta sotto i 1600kg?
Non è un po poco?
Mi pare di ricordare che l's3 si aggirasse intorno ai 1450kg.
Secondo me per fare un paragone un minimo sensato bisognerebbe avere il 28i su un serie 1.

Hai ragione scusami continua cosi'

Corro io a buttare il mio n54, mi levo dalla testa quel chiodo di N20 e torno subito con il mio TFSI da 600cv superaffidabile.
Scusami anche per il papi ma sai e' venuta spontanea pensare che a 24-26 anni ci sia dietro uno sponsor per dare 3-4 auto di un certo tipo e i tuoi post ripeto al di la' delle faccine e' tipico del lasciami dire "figlio di papa'"

Sai anche credo di non essere il solo a pensare cosi'

Ora scappo vado a lavare quella misera carretta con il super inaffidabile n54.

No Francè dai Marco non è così fidati.
Che c'entra si, fa parte della Toscana bene, spesso e volentieri fa lo splendido, ma non è un "figlio di papà".
L'unico suo vero difetto è che non capisce una sega di auto.ly:ly:ly:ly:ly:ly:





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[Franzzz]

Dai ragazzi giovani e vecchi non "picchiamoci" per queste sciapate.



La 335i e92 sta sotto i 1600kg?
Non è un po poco?
Mi pare di ricordare che l's3 si aggirasse intorno ai 1450kg.
Secondo me per fare un paragone un minimo sensato bisognerebbe avere il 28i su un serie 1.


No Francè dai Marco non è così fidati.
Che c'entra si, fa parte della Toscana bene, spesso e volentieri fa lo splendido, ma non è un "figlio di papà".
L'unico suo vero difetto è che non capisce una sega di auto.ly:ly:ly:ly:ly:ly:





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Mi voglio fidare.
Ma tu che macchina hai adesso ?
No perche' anche tu ultimamente ti stai dando strane arie.

[_lkk]

Se mi si concede una disgressione su tfsi n20, io le ho provate entrambe, a me il 28i è piaciuto molto, non lo comprerei mai (non ne capisco il senso) ma è ottimo.
Il tfsi stock nella versioni "normali" (200-230cv) ha più lag, più vuoto in basso, un maggior picco di coppia.
Ma indubbiamente ha un enorme, gigantesco, vantaggio come tuning.

Lo so che è difficile da capire, ma le case spendono molto per ideare dei "dissuasori" all'aumento di potenza, e non lo fanno per fare i cattivi con gli acquirenti ma essenzialmente per 3 motivi:
-Costi garanzie: un motore elaborato si può rompere (soprattutto per un tuning sbagliato). BMW offre garanzie più lunghe e tende ad essere più elastica nel dopogaranzia. (questa parte in realtà incide meno delle prossime)
-Gestione usato: un motore elaborato dura meno. quando si rivende l'usato lo si mette stock e via. la casa offre una nuova garanzia. il nuovo acquirente avrà probabilmente problemi e manutenzioni onerose.
Questo scatena 2 danni per il produttore:
Danno diretto: costi per interventi in garanzia (tipicamente interventi importanti)
Danni indiretti: fama di auto con problemi dopo x km. minor vendita dell'usato e di conseguenza minor vendita del nuovo.
Anche le assicurazioni di garanzie (quelle offerte dai rivenditori generiche) diventano più care per fragilità del modello. ne consegue di nuovo minor valutazione e quindi vendita dell'usato.
(questa problema unito ai km scalati ha comportato solo in germania un danno da 6 miliardi di € nel 2012).
-Mercato USA: in america l'EPA se riscontra che un motore può essere elaborato troppo facilmente (e quindi inquinare di più), può dare delle pesanti sanzioni al produttore anche limitando i volumi massimi di vendita.
E' successo per l'n54.

Il gruppo VW avrà fatto le sue scelte, sicuramente spinge molto sul mercato interno e est europa (mercati dove il tuning è quasi essenziale), sul mercato usa è poco incisiva.

[Franzzz]

Marketing:
dkg per le M (quelle vere), step per le altre.

Efficenza (marketing 80%):
Lo step8 garantisce consumi minori (sopratutto nelle prove di omologazione) e migliore efficenza generale.
Lo step8 ha costi inferiori (nulli) di manutenzione.

Costi:
Lo step8 costa di meno, costa meno accordarlo per singolo motore, costa meno come interventi in garanzia (prossimi allo 0).


PS stanno già girando i muletti bmw con lo step9. Pare essere ancor più veloce oltre che efficiente.
Per una volta però l'esclusiva del debutto non è stato dato a nessuna tedesca ma al gruppo jaguar/land rover, credo debutti sulla evoque (che così passa da un obsoleto Aisin 6m ad un eccezionale zf 9m).

Scusami ma con 9 marce stiamo rasentando ormai il ridicolo dai.
Per carita' riserviamo il DKG alle M ma a mio avviso la 335i con il doppia frizione 7 marce rappresenta ora il capolavoro bmw per auto, motore, cambio
Non ci vedevo nulla di male metterlo come optionals ai classici prezzi assurdi BMW
Dopotutto sai anche te' che un merdoso navi da 2630 euro costa in realta' a loro circa 500
Poi il DKG c'e', gli attacchi per N55 pure ergo....... 100% marketing

Oi vedo in giro le prime M5 a 60k..... dai che a 50 e se tolgono il superbollo con la petizione e' nostra !
http://www.elaborare.com/60155-abolizion...one-firma/

[Franzzz]

Se mi si concede una disgressione su tfsi n20, io le ho provate entrambe, a me il 28i è piaciuto molto, non lo comprerei mai (non ne capisco il senso) ma è ottimo.
Il tfsi stock nella versioni "normali" (200-230cv) ha più lag, più vuoto in basso, un maggior picco di coppia.
Ma indubbiamente ha un enorme, gigantesco, vantaggio come tuning.

Lo so che è difficile da capire, ma le case spendono molto per ideare dei "dissuasori" all'aumento di potenza, e non lo fanno per fare i cattivi con gli acquirenti ma essenzialmente per 3 motivi:
-Costi garanzie: un motore elaborato si può rompere (soprattutto per un tuning sbagliato). BMW offre garanzie più lunghe e tende ad essere più elastica nel dopogaranzia. (questa parte in realtà incide meno delle prossime)
-Gestione usato: un motore elaborato dura meno. quando si rivende l'usato lo si mette stock e via. la casa offre una nuova garanzia. il nuovo acquirente avrà probabilmente problemi e manutenzioni onerose.
Questo scatena 2 danni per il produttore:
Danno diretto: costi per interventi in garanzia (tipicamente interventi importanti)
Danni indiretti: fama di auto con problemi dopo x km. minor vendita dell'usato e di conseguenza minor vendita del nuovo.
Anche le assicurazioni di garanzie (quelle offerte dai rivenditori generiche) diventano più care per fragilità del modello. ne consegue di nuovo minor valutazione e quindi vendita dell'usato.
(questa problema unito ai km scalati ha comportato solo in germania un danno da 6 miliardi di € nel 2012).
-Mercato USA: in america l'EPA se riscontra che un motore può essere elaborato troppo facilmente (e quindi inquinare di più), può dare delle pesanti sanzioni al produttore anche limitando i volumi massimi di vendita.
E' successo per l'n54.

Il gruppo VW avrà fatto le sue scelte, sicuramente spinge molto sul mercato interno e est europa (mercati dove il tuning è quasi essenziale), sul mercato usa è poco incisiva.

Solo un appunto che nel tuo post ha fatto scatenare l'ira di Khan :
elastica nel dopogaranzia !?!?!?!? Ma dove ?
A 4 anni e 20 giorni mi si e' rotta la pompa benzina e mi hanno accusato di essere l'unico sulla terra con questo problema.

Per il resto e' chiarissimo che le case devono tutelarsi da tuning e ci mancherebbe ! Chissa' quanti danni hanno pagato in questi ultimi 10 anni per problemi correlati direttamente a tuning.
Pero' credo anche che altrettanti danni siano fatti da persone che maltrattano i stock....

A proposito il 328i sara' senza senso ma ha costi di gestione pari a 1/3 della mia e con una mappa corre come un 335i stock
[video=youtube;4vkPXAQrBtU]https://www.youtube.com/watch?v=4vkPXAQrBtU[/video]

[Gio72]

Marketing:
dkg per le M (quelle vere), step per le altre.

Efficenza (marketing 80%):
Lo step8 garantisce consumi minori (sopratutto nelle prove di omologazione) e migliore efficenza generale.
Lo step8 ha costi inferiori (nulli) di manutenzione.

Costi:
Lo step8 costa di meno, costa meno accordarlo per singolo motore, costa meno come interventi in garanzia (prossimi allo 0).


PS stanno già girando i muletti bmw con lo step9. Pare essere ancor più veloce oltre che efficiente.
Per una volta però l'esclusiva del debutto non è stato dato a nessuna tedesca ma al gruppo jaguar/land rover, credo debutti sulla evoque (che così passa da un obsoleto Aisin 6m ad un eccezionale zf 9m).

Si, confermo: ho letto anch'io che debutterà sulla Evoque

Dai ragazzi giovani e vecchi non "picchiamoci" per queste sciapate.



La 335i e92 sta sotto i 1600kg?
Non è un po poco?
Mi pare di ricordare che l's3 si aggirasse intorno ai 1450kg.
Secondo me per fare un paragone un minimo sensato bisognerebbe avere il 28i su un serie 1.


No Francè dai Marco non è così fidati.
Che c'entra si, fa parte della Toscana bene, spesso e volentieri fa lo splendido, ma non è un "figlio di papà".
L'unico suo vero difetto è che non capisce una sega di auto.ly:ly:ly:ly:ly:ly:





Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

Riconfermo: la E92 335i provata illo tempore da Auto alla pesa fisso l'ago esattamente a 1.600kg.

Scusami ma con 9 marce stiamo rasentando ormai il ridicolo dai.
Per carita' riserviamo il DKG alle M ma a mio avviso la 335i con il doppia frizione 7 marce rappresenta ora il capolavoro bmw per auto, motore, cambio
Non ci vedevo nulla di male metterlo come optionals ai classici prezzi assurdi BMW
Dopotutto sai anche te' che un merdoso navi da 2630 euro costa in realta' a loro circa 500
Poi il DKG c'e', gli attacchi per N55 pure ergo....... 100% marketing

Oi vedo in giro le prime M5 a 60k..... dai che a 50 e se tolgono il superbollo con la petizione e' nostra !
http://www.elaborare.com/60155-abolizion...one-firma/

Auguri!
Finché c'è questo governo scordatevelo. Ci abbiamo provato in tutti i modi anche con l'ultima Legge di Stabilità alla Camera e persino il NCD ci ha votato contro! A favore, per la cronaca, ha votato SC, Lega, FI. Punto...
Comunque vado a firmare (anche se credo di averlo già fatto).

Ps l'emendamento mirava a ripristinare il vecchio superbollo Tremonti...

[Franzzz]

Quindi con il prossimo (leggi Renzi) siamo ancora piu' incul....
Ole' !

gran 328i prossima auto altroche'!
Non mi va piu' di mantenere la casta

[_lkk]

A) Scusami ma con 9 marce stiamo rasentando ormai il ridicolo dai.
B) Per carita' riserviamo il DKG alle M ma a mio avviso la 335i con il doppia frizione 7 marce rappresenta ora il capolavoro bmw per auto, motore, cambio
Non ci vedevo nulla di male metterlo come optionals ai classici prezzi assurdi BMW
C)Dopotutto sai anche te' che un merdoso navi da 2630 euro costa in realta' a loro circa 500
Poi il DKG c'e', gli attacchi per N55 pure ergo....... 100% marketing

D)Oi vedo in giro le prime M5 a 60k..... dai che a 50 e se tolgono il superbollo con la petizione e' nostra !
http://www.elaborare.com/60155-abolizion...one-firma/

A) Ti direi di si, ma poi vedo che ogni tanto quando sono in manuale con lo step cerco la 9a, oppure quando è in D sono fatti suoi, per cui se questo porta a rapporti ancor più ravvicinati (figata) e consumi ancora inferiori, ben venga.
B) concordo, grande accoppiata, però era un'accoppiata la serie speciale per dare linfa ad un modello a fine serie, per ora non si ripeterà per i motivi detti prima.
C) E' un discorso complesso, i costi di produzione del pezzo fisico sono anche inferiori, ma considera che i costi di ricerca e sviluppo superano i 20/30Mil di€ e se ti sembra una cifra assurda, pensa che è comunque un enorme affare per il produttore: il ciclo di vita previsto è di un milione di esemplari (tutti modelli bmw+mini) fai il conto di 2600€x1mil e vedi la cifra pazzesca che ti esce. Però devono anticipare e non di poco i costi per cui.. tutto normale.
D).. è quello che aspetto! ma ora ho un'alternativa, anche la M3 f80 mi piace molto. la prima che si troverà sotto quella cifra sarà mia (lavoro e soldi permettendo)

E) Solo un appunto che nel tuo post ha fatto scatenare l'ira di Khan :
elastica nel dopogaranzia !?!?!?!? Ma dove ?
A 4 anni e 20 giorni mi si e' rotta la pompa benzina e mi hanno accusato di essere l'unico sulla terra con questo problema.

Per il resto e' chiarissimo che le case devono tutelarsi da tuning e ci mancherebbe ! Chissa' quanti danni hanno pagato in questi ultimi 10 anni per problemi correlati direttamente a tuning.
Pero' credo anche che altrettanti danni siano fatti da persone che maltrattano i stock....

F)A proposito il 328i sara' senza senso ma ha costi di gestione pari a 1/3 della mia e con una mappa corre come un 335i stock

E) ci sono delle tabelle (segrete ovviamente ) ben precise per gli interventi post garanzia. Vincolo di accesso è di aver fatto tutti i tagliandi in bmw e nel km previsto (1 solo out e ti attacchi). Se sei conforme bmw interviene se è un caso normale con una % uguale al km non fatto rispetto a quanto previsto per il singolo pezzo (es, se una pompa acqua deve durare 200.000km e si rompe a 100.000 riconosceranno il 50% del costo). Se sono casi particolari come la pompa alta pressione per l'n54 ci sono le lettere interne che prevedono la copertura totale.
Il problema è che chi ti "accoglie" e presenta per te la richiesta è il concessionario: se a questo stai sulle balle, o non ne ha voglia... auguri.

F) che vada bene l'ho scritto, ma i consumi che ho verificato sono stati intorno ai 9,7km/l (328i), inferiori si a quelli di un n55 ma in modo irrisorio pensando al mio km/anno.
I costi di manutenzione sono praticamente identici. Assicurazione 60€ in meno all'anno. Ok, meno bollo (molto meno).
Intendo che è troppo poco il risparmio rispetto all'n55 (o n54) per dargli la scelta in fase di acquisto. L'unica cosa seria è il bollo, ma mi sto rifiutando di considerarlo.

[Franzzz]

Il mio problema non sono i 960 euro annui ma mantenere un sistema che non mi va giu'
Poi dai il 328i fra consumi, costo iniziale e bollo porta a un buon 1500 euri annui in meno sicuramente.
e' uno stipendio medio del 90% degli italiani.....

La "nona" marcia davvero non so' nel senso che non vorrei fosse l'attuale ottava e le altre 7 spaccate ulteriormente
Io ritengo equilibrato un cambio a 7 rapporti anche per dare una sensazione di minor "rabbia e nervosismo" .
Poi a dirla tutta amo molto superare i 100 in seconda.......