N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[Franzzz]

ma è possibile che per più di 5anni e 30k km ho avuto la media di 7.4 km/l e da quando sono stg2+ è costante 8 km/l?...ad ogni pieno resetto da bc ed aggiungo che pesto anche molto di più considerando tutte le prove che sto facendo

Nel mio caso con le agressive ho molto spunto ai bassi e questo si traduce nel dover titrare meno le marce rispetto alla mappa stock ergo consumo molto meno.
Chiaramente influisce anche la maggior coppia disponibile a 2000-3000 giri.

[lukelukes]

Ok
di sicuro ai medio alti consumo meno di lui
Le nuove mappe di Shiv sono incredibilmente magre e questo lo noto dai consumi : non vado mai sotto i 9 km/litro !!!!

cavolo 1l di differenza tra procede cerchi ed il mio quintale abbondante?io sto pestando molto e percorro prettamente strade extra urbane molto tortuose

[lukelukes]

Nel mio caso con le agressive ho molto spunto ai bassi e questo si traduce nel dover titrare meno le marce rispetto alla mappa stock ergo consumo molto meno.
Chiaramente influisce anche la maggior coppia disponibile a 2000-3000 giri.

i benefici della maggior coppia li avevo immaginati,per il resto illuminatemi sui pro ed i contro dei due tune.......con i grafici non ce la faccio proprio mi tornano in mente i cartesiani al liceoad_wall:

[Franzzz]

Allego dettaglio della mappa 423 e un esploso di una terza marcia

[3diablo3]

Allora si l'abbiamo montato sabato solo che abbiamo scoperto che il risuonatore sul centrale era stato tolto quindi in pratica ora è tutto libero. Mi ha saldato quindi il pezzo nuovo al centrale stock e ha fatto un bel lavoro. Il sound ora è piu bello e soprattutto nelle cambiate spara bene è assolutamente sopportabile ed ancora bella tappata. Tra un po' monterò anche i downpipes e vediamo come cambia se non mi soddisfa prendo anche il centrale supersprint cmq anche le pance del performance silenziano parecchio.




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Quindi riassumendo hai per adesso:
Downpipe originali catalizzati
Frontale tutto libero (senza catalizzatore alto flusso e risuonatori)
Centrale originale
Terminale performance.

Giusto?
Occhio che mettendo i dps apre molto il suono.


Comunque ho capito che chi insyalla dopo il performance la bmw taglia il Frontale sulla parte finale (elimina le flange) per poter montare il performance che non le ha.
Montando il performance quindi si elimina anche questo penso. Devo guardare sotto per dare conferma.

ediventa cosi:

[3diablo3]

Interessante questa comparativa di AFR/Fueling Tra Procede (Stage 1 aggressive di FRANZZ) e Cobb Stage 2plus. Commentate pure. Non guardate la curva potenza di Procede soprattutto visto che c'e un bug nel Virtual Dyno e smoothing 0 .
Procede:

un log ha fueling 74 e l'altro 90, differenze in AFR poche e niente.

Cobb:


Insieme :

Uhhmmm
- il Cobb gira più grasso ai bassi/medi regimi rispetto al ProCede:
- il cobb è più preciso rispetto al ProCede (sempre che non sia un problema di acquisizione dati)
Dai grafici, se sono attendibili, è meglio il COBB perchè è più conservativo per il motore ma meno resa e più consumi. Poi dipende dai punti di vista! Però mi sembra strano cosi tanta differenza...
Secondo me il grafico AFR del ProCede è sballato.
Mentre il grafico AFR postato da FRANZZ è perfetto! Almeno sembra! Non c'è il numero di giri!!

[MuCcIo]

La mia andava a target AFR già da 3000rpm... Avrei quasi paura a girare così, è troppo troppo magra sui 4000/4500.

[Franzzz]

La mia andava a target AFR già da 3000rpm... Avrei quasi paura a girare così, è troppo troppo magra sui 4000/4500.

Ecco un dettaglio di prima marcia raw data :
Nel midrange sono troppo magre ?

[enrita]

OT .... foto cassaforte da 600 chili che si e' spostata dopo il terremoto...

[enrita]

Ecco un dettaglio di prima marcia raw data :
Nel midrange sono troppo magre ?

Franzz deve girare sotto i 13 come minimo