N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[Andras]

la riprogrammazzione della centralina eseguita da persone esperte è la cosa migliore per i NON SMANETTONI

Quotone. Quando avevo i limp col procede perchè per la fretta mi mandarono il cablaggio sbagliato anzichè accettarne il reso mi assassinavano i coglioni con la richiesta di questo o quel log. Ma fottiti te ed i tuoi log del *****! Pensa te se uno deve inventarsi di fatto un secondo lavoro solo per star dietro ai deliri di gente convinta di far del tuning a 9000km di distanza dall'auto!
>

Varia molto da pista a pista.
Cmq nella 1M stock i problemi son altri: prima di arrivare il motore a limp olio (quindi 155/160°C) hai già:
- la macchina con il pedale del freno a fondocorsa
- le gomme (ps2) che son burro

Se fai olio+tubi+pastiglie e monti un treno di semislick allora il discorso cambia eccome.

Beh mi spiace ma un prodotto ///Motorsport a mio parere deve farmi fare il mio bravo turno in pista da pilota non professionista senza il minimo grattacapo prima della fine dei 20 minuti. Punto

Impossibile

Impossibile una sega, Franzzz
Posso capire la motivazione a difendere la propria scelta di tuning ma non dubito minimamente di quei risultati ottenuti da RP Corse.
Che peraltro ha un banco a prova a rulli particolarmente severo.
Chiariamoci non sto dicendo che non servano i DP scatalizzati o l'IC maggiorato (anzi), ma che a 392cv con l'N54 ci si arrivi di sola mappa se il tuner è uno coi controcazzi è assolutamente plausibile.
E per "avere i controcazzi" intendo uno che ti manda via con quell'incremento senza che la macchina abbia dei problemi di affidabilità.
Ovvero la politica commerciale di RP Corse, che (prendere nota per favore) si è sempre opposta alla mia richiesta di avere una mappa sul mio N47 che, come quelle di Sandro e Beppe ovvero le loro mappe non commercializzate, teneva 210cv fino a 5100 giri con meccanica originale e la sola eliminazione del DPF.
Questa si chiama serietà, non marketing

[Andras]

ho invitato Beppe di RP Corse vediamo se scrive

Fatto bene. Come al solito

[_lkk]

Quotone. Quando avevo i limp col procede perchè per la fretta mi mandarono il cablaggio sbagliato anzichè accettarne il reso mi assassinavano i coglioni con la richiesta di questo o quel log. Ma fottiti te ed i tuoi log del *****! Pensa te se uno deve inventarsi di fatto un secondo lavoro solo per star dietro ai deliri di gente convinta di far del tuning a 9000km di distanza dall'auto!
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Beh mi spiace ma un prodotto ///Motorsport a mio parere deve farmi fare il mio bravo turno in pista da pilota non professionista senza il minimo grattacapo prima della fine dei 20 minuti. Punto



Impossibile una sega, Franzzz
Posso capire la motivazione a difendere la propria scelta di tuning ma non dubito minimamente di quei risultati ottenuti da RP Corse.
Che peraltro ha un banco a prova a rulli particolarmente severo.
Chiariamoci non sto dicendo che non servano i DP scatalizzati o l'IC maggiorato (anzi), ma che a 392cv con l'N54 ci si arrivi di sola mappa se il tuner è uno coi controcazzi è assolutamente plausibile.
E per "avere i controcazzi" intendo uno che ti manda via con quell'incremento senza che la macchina abbia dei problemi di affidabilità.
Ovvero la politica commerciale di RP Corse, che (prendere nota per favore) si è sempre opposta alla mia richiesta di avere una mappa sul mio N47 che, come quelle di Sandro e Beppe ovvero le loro mappe non commercializzate, teneva 210cv fino a 5100 giri con meccanica originale e la sola eliminazione del DPF.
Questa si chiama serietà, non marketing

Andras, sono 3/4 d'accordo con te, ad oggi non vorrei rimettere un aggeggio di Shiv e preferirei una mappa fatta come si deve ma con la possibilità di mettermela e togliermela da solo (cobb ?).
Devo però dire che le tue considerazioni sono legate al procede v3 che anche io ho avuto e ho condiviso le tue stesse sciagure.
Con il tempo le cose sono cambiate molto, il procede ora lo monti in 2 minuti con un cablaggio perfetto e senza possibilità di errore (ti ricordi i primi connettori con colori casuali e nessun riferimento per capire il giusto verso?) e pure parecchio semplificati rispetto a prima, niente fili esterni di alimentazione, fili per l'antenna del rf, cablaggi nastrati, etc etc.
Ora monti, accendi e ti ritrovi un'auto che va come una bomba (ora la più conservativa delle mappe fa andare un'auto stock più di quanto andasse la tua stage3) senza un limp o un'errore, niente di niente.

Quello che per me rimane un piccolo limite è che sono ancora presenti quelle imperfezioni derivanti da una correzione dei dati, leggere seghettature di erogazione.
Oltre al fatto, forse banale, di dover staccare la batteria e per farlo devo prima avvisare in centrale, fare, rimettere, risincronizzare mille cose.. two balls.

[Franzzz]

Andras, sono 3/4 d'accordo con te, ad oggi non vorrei rimettere un aggeggio di Shiv e preferirei una mappa fatta come si deve ma con la possibilità di mettermela e togliermela da solo (cobb ?).
Devo però dire che le tue considerazioni sono legate al procede v3 che anche io ho avuto e ho condiviso le tue stesse sciagure.
Con il tempo le cose sono cambiate molto, il procede ora lo monti in 2 minuti con un cablaggio perfetto e senza possibilità di errore (ti ricordi i primi connettori con colori casuali e nessun riferimento per capire il giusto verso?) e pure parecchio semplificati rispetto a prima, niente fili esterni di alimentazione, fili per l'antenna del rf, cablaggi nastrati, etc etc.
Ora monti, accendi e ti ritrovi un'auto che va come una bomba (ora la più conservativa delle mappe fa andare un'auto stock più di quanto andasse la tua stage3) senza un limp o un'errore, niente di niente.

Quello che per me rimane un piccolo limite è che sono ancora presenti quelle imperfezioni derivanti da una correzione dei dati, leggere seghettature di erogazione.
Oltre al fatto, forse banale, di dover staccare la batteria e per farlo devo prima avvisare in centrale, fare, rimettere, risincronizzare mille cose.. two balls.

Infatti e' Andras che ha dei pregiudizi GIUSTISSIMI in base alla sua esperienza passata.
Ma il Rev3 e Mappe V5 sono un altro pianeta ora ed e' giusto sia cosi' dato che l'esperienza e i test in campo portano solo a maturare un prodotto (son passati 4 anni eh...)

CMQ sono daccordo che e' preferibile sempre e comunque una mappa (GIAC, Dinan o Cobb quando sara' affidabilissimo)
Nella mia particolare esigenza avere uno "strumento" che mi porta a stock quando voglio e mi permette impostazioni soft e hard a piacimento (non intendo cambi mappa complessi ma curve di boost) mi garba molto.

Non ultimo una mappa nel mio caso specifico sarebbe stata sicuramente sovrascritta un paio di volte quando mi recai in bmw per tagliandi e la ormai mia famigerata rottura pompa benzina (Venduta da Ceccato Motors di Padova come caso unico e RARISSIMO tale da non esser passato in garanzia)

Ripeto poi che la statistica conta e io mi fido di uno che mette mano all'N54 tutti i santi giorni non 1 volta l'anno :
Perche' sappiamo tutti che sto motore e la sua centralina fra parametri di autoadattivita' e gestione impiega giorni a digerire non una mezza giornata sopra un banco prova virtuale...

[Franzzz]

_Lkk non so la tua ma sulla mia 335i se stacco batteria c'e' da impostare solo l'ora :
Dati navi
Musica
Sedili
antifurto
Radio
bluetooth

torna tutto come prima non appena l'auto si sincronizza con i dati memorizzati sulla chiave.

Riassumendo perde solo l'ora

Per resettare veramente TUTTO c'e' solo una procedura INPA che dura 30 minuti e PIALLA davvero tutta l'auto.

PS sulla tua firma voglio l'X6 !!!

[3diablo3]

Andras, sono 3/4 d'accordo con te, ad oggi non vorrei rimettere un aggeggio di Shiv e preferirei una mappa fatta come si deve ma con la possibilità di mettermela e togliermela da solo (cobb ?).
Devo però dire che le tue considerazioni sono legate al procede v3 che anche io ho avuto e ho condiviso le tue stesse sciagure.
Con il tempo le cose sono cambiate molto, il procede ora lo monti in 2 minuti con un cablaggio perfetto e senza possibilità di errore (ti ricordi i primi connettori con colori casuali e nessun riferimento per capire il giusto verso?) e pure parecchio semplificati rispetto a prima, niente fili esterni di alimentazione, fili per l'antenna del rf, cablaggi nastrati, etc etc.
Ora monti, accendi e ti ritrovi un'auto che va come una bomba (ora la più conservativa delle mappe fa andare un'auto stock più di quanto andasse la tua stage3) senza un limp o un'errore, niente di niente.

Quello che per me rimane un piccolo limite è che sono ancora presenti quelle imperfezioni derivanti da una correzione dei dati, leggere seghettature di erogazione.
[SIZE="5"]Oltre al fatto, forse banale, di dover staccare la batteria[/SIZE] e per farlo devo prima avvisare in centrale, fare, rimettere, risincronizzare mille cose.. two balls.

Che vuol dire?!?

Comunque io appena provo il rev2,5 con le V5 vi faccio sapere le differenze che sentiro rispetto al Rev2 V4. Che palle aspettare...
Mi spiegate poi perchè qualcuno di voi mi aveva detto che le V5 non potevo montarle su Rev2?? Dal sito della vishnu:

N54 7-29 v5 User Tuning Auto Tuning.zip
For use with EITHER Rev2 or Rev2.5/3 platforms


Un consiglio sulle gomme. Volevo prender le P Zero Rosso asimmetriche da usare su strada.. ..butto via i soldi?:? Mai provate..

[3diablo3]

Scusate la mia ignoranza con i numeri.. le 7-11 vuol dire la relaise 11esima settimana del 2011 giusto? e la 7-29?

[_RS4_]

Marco, rapporti o non rapporti nelle accelerazioni a parità di marcia e velocità sulla mezza portata di ciascun rapporto non c'è storia.

Poi datemi subito un Gt3 che piscio subito sulla mia...

Rino ma di che parliamo, di rilanci in autostrada dopo un autovelox o di guida in pista? Grazie alla fava che nelle ripartenze una 135i scappa via, con tutta quella coppia. Ma in uscita di curva la trazione immensa della 911 permette di aprire mezz'ora prima e di trovarti subito nel range 6500-8500 dove la gt3 é scatenata e non c'e storia. Ma avete mai visto una gt3 uscire dalle varianti di Monza?!?! Cosa fa la 135i con millemila nm di coppia in 2^ a 60 all'ora, impenna?? Dai su....
Mi sembra la storia delle moto 2 cil vs 4 cil in pista, la coppia la usi per salire il giogo ma in pista si capovolge tutto (vedi ultimi bicilindrici Ducati, letteralmente morti ai medi ma con un allungo pazzesco, chissà come mai).

[Franzzz]

Scusate la mia ignoranza con i numeri.. le 7-11 vuol dire la relaise 11esima settimana del 2011 giusto? e la 7-29?

Ma te lo hanno gia' spiegato mezzo milione di volte.
mese e giorno FINE.
L'anno lo capisci te dal file.
le 7.29 del 2011 sono le ultime certificate autotuninig.
le 11.1 del 2011 sono le ultime certificate aggressive.

il resto e' beta.

[_RS4_]

Comunque la mia, come qualsiasi altra ///M e la quasi totalità di auto sportive, da stock dopo 3 giri consecutivi al Mugello é inesorabilmente ko, non per il motore ovviamente.