N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[Franzzz]

Bella foto, auto fantastica

Arrivato Wagner ? Montato ?

[Franzzz]

Grazie Gio, diciamo che ancora dice la sua A parte qualche aspetto migliorabile......

Dai che con 590 euro ti fai il Wagner anche te e l'auto da subito la senti piu' cattiva e costante !

[_RS4_]

No figurati mica per quello, ieri era fresco (19 gradi) e problemi di rendimento non ce n'erano assolutamente. Il problema è l'erogazione brusca e la risposta poco omogenea all'acceleratore, che uniti al blocco abbastanza brusco del differenziale a volte rende "problematica" (o se vogliamo coreografica ) l'uscita di curva a controlli staccati, ma sicuramente in parte è anche colpa mia che uso poco gradualmente l'acceleratore (che appunto non aiuta per via della risposta poco fluida). Se avevo 2 ruote anziché 4 probabilmente ero morto decine di volte

[MuCcIo]

No figurati mica per quello, ieri era fresco (19 gradi) e problemi di rendimento non ce n'erano assolutamente. Il problema è l'erogazione brusca e la risposta poco omogenea all'acceleratore, che uniti al blocco abbastanza brusco del differenziale a volte rende "problematica" (o se vogliamo coreografica ) l'uscita di curva a controlli staccati, ma sicuramente in parte è anche colpa mia che uso poco gradualmente l'acceleratore (che appunto non aiuta per via della risposta poco fluida). Se avevo 2 ruote anziché 4 probabilmente ero morto decine di volte

Downpipes e chargepipe aiutano molto in tal senso.

[_RS4_]

Non penso che possano intervenire però sul bloccaggio del differenziale né sull'overboost Comunque almeno il 50% del problema sono io ed è su quello che prima di tutto c'è da lavorare

[MuCcIo]

Non penso che possano intervenire però sul bloccaggio del differenziale né sull'overboost Comunque almeno il 50% del problema sono io ed è su quello che prima di tutto c'è da lavorare

Sul bloccaggio del differenziale fai poco.
Sull'overboost ci intervieni eccome. Ma d'altronde se metti un modulo/mappi esplode la macchina. 8)

[enrita]

Sul bloccaggio del differenziale fai poco.
Sull'overboost ci intervieni eccome. Ma d'altronde se metti un modulo/mappi esplode la macchina. 8)

Ma la 1M non ha l'assetto elettronico come la M3 che modifica sospe e differenziale?

[RP Corse]

Rispondo un po' di pagine dopo, sperando di farvi troppa confusione, al solo scopo di precisare alcune cose.

RP Corse non avrà certamente l'esperienza su N54 di Cobb - Vishnu e compagnia bella, anche perchè noi siamo una realtà con un portafoglio clienti decisamente più ristretto.

Però ci sono alcune cose che, indipendentemente dal fatto che si tratti di un N54, N55 o qualsiasi altro motore, valgono sempre, e sono le leggi della fisica e la gestione elettronica di un propulsore che, per quanto voi pensiate possa essere diversa, in realtà si tratta sempre di elettronica, che poi sia Bosch - Siemens - EFI - Motec e così via, cambia il modo di procedere e di gestire la relativa elettronica, ma le capacità di intervenire restano sempre le medesime.

Come ho già più volte cercato di spiegare, in fase di mappatura non si vanno solamente a gestire i parametri principali di funzionamento ma anche le soglie di limtazione dei parametri stessi di funzionamento.

E vi garantiso che un N54 mappato non avrà mai un limp o problemi di recovery perchè saranno gestiti in modo adeguato anche le soglie di intervento dei vari limitatori.

Come ha detto Andras, non ho problemi a ribadirlo, noi abbiamo rullato 395cv su un N54 full stock. Che poi mi veniate a dire che dopo 3 giri di pista perda 30cv, che le temperature olio e acqua salgano parecchio, è tutto vero ma è una stretta conseguenza del sottodimensionamento del'N54 sotto alcuni punti di vista.

Detto questo, la grossa potenzialità del Procede/JB4 e similari è quella di dare all'acquiriente la possibilità di poter intervenire direttamente sull'elettronica a proprio piacimento e sperimentare le possibili configurazioni. Ci sono altri punti a favore, senza ombra di dubbio, ma per quanto concerne il puro livello di gestione elettronica del motore, intervenire direttamente sulla ECU (e non lo dico per tirare acqua al mio mulino) rappresenta sempre e comunque la soluzione migliore.

[_RS4_]

Sul bloccaggio del differenziale fai poco.
Sull'overboost ci intervieni eccome. Ma d'altronde se metti un modulo/mappi esplode la macchina. 8)

Beh oddio fare uno stage 3 solo per migliorare la risposta al gas mi pare eccessivo Soprattutto alla luce del fatto che parte del problema sta nel piede di chi guida
Il punto è che per affinare bene la guida bisognerebbe guidare più spesso e più a lungo l'auto in questi contesti a questi ritmi, e per tanti e tali motivi non è possibile, quindi a distanza di un anno mi trovo ancora a dover imparare certe tecniche di guida (ammesso che ci riesca).

Ma la 1M non ha l'assetto elettronico come la M3 che modifica sospe e differenziale?

No l'assetto è fisso, il differenziale è lo stesso dell'M3 ma non ha alcun controllo elettronico. Il problema è che dopo una prima fase di slittamento della ruota interna, il differenziale si blocca abbastanza bruscamente e la macchina parte in sovrasterzo in maniera abbastanza decisa. Solo che rispetto all'M3, che ha un dosaggio del gas millimetrico, sulla mia tutto avviene molto più violentemente a causa del boost della sovralimentazione che arriva tutto insieme e con un certo ritardo rispetto alla pressione dell'acceleratore. Basterebbe modulare meglio il gas in uscita e il problema sarebbe in parte risolto, ma ribadisco che con un acceleratore così scoordinato rispetto alla risposta del motore non è affatto facile :S Niente di drammatico o ingestibile, ma di certo si perde in efficacia di guida.
La TTrs aveva una caratteristica simile (turbolag enorme e haldex ritardato) e la guida era molto poco fluida, ma con 4 ruote motrici era comunque tutto più facile.

Detto questo, la grossa potenzialità del Procede/JB4 e similari è quella di dare all'acquiriente la possibilità di poter intervenire direttamente sull'elettronica a proprio piacimento e sperimentare le possibili configurazioni. Ci sono altri punti a favore, senza ombra di dubbio, ma per quanto concerne il puro livello di gestione elettronica del motore, intervenire direttamente sulla ECU (e non lo dico per tirare acqua al mio mulino) rappresenta sempre e comunque la soluzione migliore.

Tralasciando la prima parte perché non ho conoscenze sufficienti, sull'ultima parte concordo. Intervenire "a monte" (quindi sulla ECU) è sicuramente preferibile rispetto a modificare successivamente i segnali inviati dalla stessa, sulla moto scelsi la stessa strada e il risultato era strabiliante e infinitamente più preciso.

[_RS4_]

Figo