N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

magnabuffi · 09-06-2012, 11:58

Auguri.

Gio72 · 09-06-2012, 12:43

_RS4_ Ha scritto:Qualche giorno fa la mia 1M ha compiuto un anno

Auguri

Pure con una discreta percorrenza direi!

_lkk · 09-06-2012, 14:36

_RS4_ Ha scritto:Adria è veramente massacrante per i freni e probabilmente è anche più stressante del Mugello per il motore (oltre al fatto che ho trovato più impegnativo girare ad adria a livello di concentrazione rispetto al Mugello).
Dopotutto il Mugello non stressa così tanto l'auto (proporzionalmente ad altre piste s'intende).

Confermo, il Mugello per i freni non comporta alcun stress, per il motore poco perché si è sempre abbastanza veloci (e quindi arieggiati) e senza essere sempre full gas come Monza

Citazione:Il bello delle nostre auto (ma anche di tutte le ///M in generale) è proprio la capacità di poter andare molto forte su strada, difendersi dignitosamente in pista con qualche piccola accortezza (ma senza strafare o pretendere di ingarellarsi coi GT3!!) ma anche di poterle usare tutti i giorni per andare a lavoro, uscire con gli amici, andarci in vacanza, andarci a trans ecc.
Se una 135i con 2 stronzate in croce reggesse un trackday completo al pari di una GT3, allora in porsche avrebbero cannato totalmente il loro lavoro, se con una 135i che costa 1/3 fai le stesse cose con lo stesso risultato.
E viceversa usala tutti i giorni una GT3...... :S

mile_clap:
Ragazzi ma se volevate fare l'endurance o piantare le tende in pista che cavolo avete comprato non dico la 135i, ma una qualsiasi Bmw in generale?!?! Per qualche trackday all'anno fatto con criterio non c'è nessun problema, se volete vivere in pista il problema non saranno i freni o il motore in sé, quanto l'auto che non è pensata a quello scopo.
Sennò, ripeto, le varie Lotus Cup, Porsche GTx ecc. che le hanno inventate a fare???

Ave mile_clap:
Il "problema" non è solo dell'N54, logico che con un motore coi numeri dell'N54 preparato tutte le controindicazioni del motore turbo vengono ampliate, ma non è l'N54 in sé ad essere "handicappato". Per un uso misto strada-pista, magari senza esagerare in pista, l'N54 probabilmente è il compromesso più micidiale ci sia adesso in circolazione se si esclude la Gt-r (ultimo ma non ultimo, non consuma una sega, non mangia olio, non ha alcun problema strutturale, non richiede una particolare manutenzione, cose da non sottovalutare per un'auto dall'utilizzo a 360°).
Obiettivamente è impossibile chiedere di più ad un motore da auto da 365 giorni che fa anche più di 100mila km senza fare una piega, ma non chiediamogli quello per cui non è nato
Per il resto mi associo a Cube, ha sintetizzato bene il concetto.
Quanto al video, non c'è che dire, quel tipo ha scelto proprio l'auto giusta per fare (penso involontariamente) un pendolo Ecco cosa intendo quando dico che conta il manico, se non la sai guidare una 911 penso che possa diventare più lenta di una matiz

gira che rigira stiamo dicendo tutti la stessa cosa.
L'n54 è IL motore totale per l'uso quotidiano stradale (nella sua categoria ovviamente) e per fare una passeggiata in pista non sfigura.
Per me l'uso pista è un concetto diverso, non mi piace girare ma mi piace sfidare il tempo, se prendo più di mezzo secondo a km dal best di categoria mi girano le balle e non mi diverto.
Per fare questo il mezzo sotto è solo il mezzo per arrivarci, non deve dare nessun problema, non dovrei certo perdermi a guardare le temperature.
Secondo me, e lo ripeto, da questo punto di vista m3 è meglio, ma è inferiore (non scarso ehh) nell'uso stradale. Porsche è il top. Ma costa troppo Big Grin