N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[Franzzz]

In effetti questa è la prima cosa che mi ha un po' sconcertato appena l'ho presa: con l'LS7 stavo sempre a 70/80°...massimo 90°! Questa invece lavora con l'olio molto più caldo...

La mia come Temperatura esercizio non va mai oltre i 105/110
Pure l'alfa che avevo prima lavorava a 110 Gradi
Pure il maserati granturismo sta li

Penso che l'olio a 80 gradi lo abbia solo la panda....

[Andras]

Premesso che con termostato ritarato e radiatori aggiuntivi (niente di esoterico) girate in pista finchè non vi vengono le emorroidi mi spiegate cosa ve ne frega di stare a fare i giostrai tutto il giorno di fila? È una esigenza reale o è solo per il piacere mentale di tutti i track day virtuali che potreste fare? Queste pseudo limitazioni di temperatura alla fine quanti minuti di pista (o di guida in generale) vi hanno negato?

Rino un prodotto ///M che non arriva in fondo ad un turno di pista per il recovery da temperature olio a mio parere non merita il badge ///M pertanto spero che RS4 nei suoi turni al Mugello debba unicamente far rifiatare freni e gomme come il resto del plotone. Riuscisse a fare lo stesso ad Adria sarebbe pure meglio. Voglio dire, pensa te se uno deve scaravoltare mezza macchina per farsi un turno in pista senza rotture di ***** extra, e'nnamo

[lukelukes]

sinceramente quella la farei solo mappare tipo GIAC o Cobb e scarico. Penso che basti e avanzi cosi

io non ci voglio pensare........faccio finta che non uscirà mai......sarà brutta bruttissima e non andra per niente finchè in italia ci sarà il superbollo

[Franzzz]

Dai andras facciamo su un gruppetto e andiamo a far 2 giri ad adria
In questo periodo e' aperto fino le 20 di sera (tanto e' chiaro)

Non vedrei male un turno 19-19.30 !

[MuCcIo]

Esatto, l'ho scritto tante volte "di la", nelle mie pistate mi è capitato spesso di trovare gente con l'm3 che girava da mattina a sera senza fare una piega.
Non parlo ovviamente di pneumatici, ma di auto in se.
La mia dopo 5 giri era in sofferenza, vuoi la IAT alle stelle (ok avevo l'ic stock), vuoi l'olio, vuoi quel che vuoi, ma in un circuito breve e senza respiro per me mettere insieme più di 5 giri tirati di seguito era impossibile.
Ricordo perfettamente di aver letto a fine sera sul monitor dei tempi 124giri per un ragazzo con M3 perfettamente stock. 124giri di cui parte di traversi, parte di giri impegnati, parte di giri trasportando a turno ragazze "umoreggianti", fatto stà che l'auto era sempre al limite e lui si è divertito, e la sera se ne andato con la sua auto e le ragazze.

Poi se mi dite che su strada il x35i (ma non l'x6 ) con un filo di tuning va più dell'm3 vi do ragione.

La M3 in questione è di smarco.
Penso che di stock abbia rimasto la carrozzeria, gira con le slick.

Premesso che con termostato ritarato e radiatori aggiuntivi (niente di esoterico) girate in pista finchè non vi vengono le emorroidi mi spiegate cosa ve ne frega di stare a fare i giostrai tutto il giorno di fila? È una esigenza reale o è solo per il piacere mentale di tutti i track day virtuali che potreste fare? Queste pseudo limitazioni di temperatura alla fine quanti minuti di pista (o di guida in generale) vi hanno negato?

Per l'appunto.
E in ogni caso ripeto, il problema delle M (tutte) non è sicuramente l'olio.
Prima dell'olio vengono tante tante altre cose, quali gomme e freni...
Cosi come escono dalla casa, ripeto, NESSUNA BMW è in grado di tenere 30min in pista continui.

Ovvio che sopperiti alcuni limiti, la m3 risulta poi più da endurance rispetto alla 1M.
Ad Adria io non ho mai raffreddato (config in firma), a farmi rallentare ci pensava il sensore vanos con relativo DLONG... Ma finchè ha retto ha fatto tranquillamente 7-8 giri filati con olio sui 130/135°C
E non avevo il kit raffreddamento della 1M/PK.

[AVOLETTA]

Maffigurati se stock si surriscalda per quattro giri di pista.
Poi se ammazzi un motore da medi giri portandolo inutilmene oltre i 7000 con ogni marcia... allora fondi anche la punto van (o la F40).

Guida pulita con cambiate sempre sotto i 6k e viaggi una giornata intera senza problemi anche con più di 400cv (vedi Gimax).

[lukelukes]

Cobb è una rimappatura, non un modulo... E la risposta al gas da quel che mi dicono è proprio uno dei maggiori difetti (forse solo recentemente ci hanno messo una pezza).

leggermente migliore dello stock sia con mappe ufficiali che con le ultime beta

[lukelukes]

Premesso che con termostato ritarato e radiatori aggiuntivi (niente di esoterico) girate in pista finchè non vi vengono le emorroidi mi spiegate cosa ve ne frega di stare a fare i giostrai tutto il giorno di fila? È una esigenza reale o è solo per il piacere mentale di tutti i track day virtuali che potreste fare? Queste pseudo limitazioni di temperatura alla fine quanti minuti di pista (o di guida in generale) vi hanno negato?

aggiungo che per rodare/provare/far uscire eventuali problemi quando son passato a stage2+ di cobb ho fatto 2ore di continui pulls a limitatore e non son riuscito a superare i 125/130°olio con 35°esterni,quindi l'abbinamento pk bmw e xpr racing suppongo funzioni

[MuCcIo]

aggiungo che per rodare/provare/far uscire eventuali problemi quando son passato a stage2+ di cobb ho fatto 2ore di continui pulls a limitatore e non son riuscito a superare i 125/130°olio con 35°esterni,quindi l'abbinamento pk bmw e xpr racing suppongo funzioni

E come va?? Spinge??
Fai un bel LOG da basso a limitatore che facciamo un dynojet.

[gimax]

Parlo da PirLone intendiamoci eh, non sono una fonte così autorevole
Cmq mi sento di quotare Rino e parto dal presupposto che per la mia esperienza, in pista, vanno in crisi prima GOMME e FRENI rispetto alle temperature raggiunte sotto stress da un N54 quindi il problema secondo me non si pone neanche.
Che poi l'N54 non sia l'ideale come motore da pista non ci sono dubbi come del resto non lo è NESSUN MOTORE TURBO

Detto questo un 135i ben bombardato e con le INDISPENSABILI modifiche anche a livello di chassis, ben guidato( e non è il mio caso ) è in grado a seconda del tipo di pista di difendersi con onore rispetto al 99% del parco auto circolante.

Metto questo video non per fare il figo (i protagonisti probabilmente sono due fermoni 8)) ma solo per far capire che anche due macchine apparentemente di due categorie differenti se mal guidate non sono poi così distanti

Tengo a precisare che la temperatura esterna era di circa 9° e la "pista" a tratti ancora umida 8)..................e i problemi di trazione non sembrano quelli del 135
[video=youtube;xp6IzMlzgsM]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xp6IzMlzgsM[/video]

P.S: In quel pomeriggio l'asino sul 135i ha letteralmente bollito i Freni
( sicuramente colpa dell'asino che frena troppo e di dischi ormai arrivati..................però qualche problema simile al mio lo hanno avuto anche altri, quindi come impianto non è così indistruttibile come molti pensano