MuCcIo Ha scritto:Non li fa nessun prodotto BMW a listino. 
A parte credo l'm3 gts.
Andras Ha scritto:Mi son spiegato male, intendevo dire che per me il minimo sindacale di un prodotto ///M è farsi il turno in pista facendo rifiatare i freni ogni tanto ma senza MAI dover affrontare un recovery per temperature olio. Mai visto una ///M3 (qualsiasi modello) andare in recovery o peggio per le temperature dell'olio
Esatto, l'ho scritto tante volte "di la", nelle mie pistate mi è capitato spesso di trovare gente con l'm3 che girava da mattina a sera senza fare una piega.
Non parlo ovviamente di pneumatici, ma di auto in se.
La mia dopo 5 giri era in sofferenza, vuoi la IAT alle stelle (ok avevo l'ic stock), vuoi l'olio, vuoi quel che vuoi, ma in un circuito breve e senza respiro per me mettere insieme più di 5 giri tirati di seguito era impossibile.
Ricordo perfettamente di aver letto a fine sera sul monitor dei tempi 124giri per un ragazzo con M3 perfettamente stock. 124giri di cui parte di traversi, parte di giri impegnati, parte di giri trasportando a turno ragazze "umoreggianti", fatto stà che l'auto era sempre al limite e lui si è divertito, e la sera se ne andato con la sua auto e le ragazze.
Poi se mi dite che su strada il x35i (ma non l'x6  ) con un filo di tuning va più dell'm3 vi do ragione.
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[SIZE="3"]la mia ex 335i[/SIZE]
Andras Ha scritto:Sarà interessante in tal senso la prova imminente di RS4, ad occhio e croce i gradi saranno 30 e non 38 ma se ci tira una prova della verità per tutto l'accrocchio radiante per l'olio ci scappa eccome.
Io come da copione ad Adria con 30 gradi dopo 3 giri tirati avevo l'olio a 140 gradi con conseguente recovery "d'ordinanza", e come olio avevo il Royal Purple Racing.
Yu-uh-uuuuuuuuhhhhhhhh!
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Si aspettiamo di vedere anche se il mugello fa respirare di piu' i motori che adria.
Adria ci sono stato una volta a 38 gradi quando avevo l'alfa e ho detto MAI PIU' .
BMW 335i Coupè E92 Black Saphire - Steptronic - Paddles -Navi prof & Hybrid TV -ACM Module + USB - HiFi - Bluetooh - Voice Control - Pelle Jade Grey riscaldati - Full PDC - Confort Access - Xenon Fog Light - Tetto - Antifurto - Parabrezza Benessere - Garage Control - Active steering - AssettoM - Cerchi 18 220M - Cielo Alcantara - Skysac - Vetri Privacy - BMC - Goodridge Brake Lines
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Boh, io con il vecchio procede mi trovo benissimo...
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
_lkk Ha scritto:Nelle mie pistate mi è capitato spesso di trovare gente con l'm3 che girava da mattina a sera senza fare una piega.
Non parlo ovviamente di pneumatici, ma di auto in se.
La mia dopo 5 giri era in sofferenza, vuoi la IAT alle stelle (ok avevo l'ic stock), vuoi l'olio, vuoi quel che vuoi, ma in un circuito breve e senza respiro per me mettere insieme più di 5 giri tirati di seguito era impossibile.
Ricordo perfettamente di aver letto a fine sera sul monitor dei tempi 124giri per un ragazzo con M3 perfettamente stock. 124giri di cui parte di traversi, parte di giri impegnati, parte di giri trasportando a turno ragazze "umoreggianti", fatto stà che l'auto era sempre al limite e lui si è divertito, e la sera se ne andato con la sua auto e le ragazze.
Un post esemplare che a mio parere racchiude l'essenza di quello che conta per davvero: hai una ///M3? Vai in pista e giri fino allo sfinimento stando attento giusto a freni e gomme (vivaddio sarebbe contro le leggi della fisica se non dovessi farlo!).
mile_clap:
Hai un N54 tuning o stock? Devi pregare che una mosca non scorreggi controvento perchè se la temperatura dell'aria aumenta di 1/10 di grado ti ritrovi l'albero di Natale che si accende sul cruscotto
Ha voglia Muccio a dire "tanto anche l'emmona deve far rifiatare freni (e gomme)" quando tu che hai l'N54 rifiati quando te lo dice l'N54 col recovery mentre quello con l'emmona rifiata quando glielo dicono sensibilità di guida e buonsenso
Yeah, in Hollywoood they say there's no business like show business. In the hood they say, there's no business like hoe business ya know
Credo di essere sufficientemente estimatore di questo motore dato che ho preso una bmw e in particolare il 335i per quel motore, non perché mi piacesse bmw (allora ero un audista convinto ) e non perché mi piacesse la e9x (che mi faceva quasi cacare), ma mi ero innamorato di quel motore e ho scelto l'auto intorno al motore.
E ancora ho cambiato auto, e di nuovo ho ripreso un'auto intorno a questo motore.
Ma non prendiamoci in giro, non è un motore da circuito. Basti pensare che parte da una temperatura d'esercizio dell'olio di 120°.
A mio avviso è ancora oggi dopo tanti anni il miglior motore al mondo per utilizzo quotidiano.
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[SIZE="3"]la mia ex 335i[/SIZE]
Bmw 135i,VMR18,Mappa B&G ,I.C.HELIX, D.P. Skat, term.perform,chargeRISS,Tubi in treccia,RBF660,bilstein B12,rub.mounting P.Flex,barre A/P M3,ArmsM3,CamberPlate,QUAIFE LSD,
Premesso che con termostato ritarato e radiatori aggiuntivi (niente di esoterico) girate in pista finchè non vi vengono le emorroidi mi spiegate cosa ve ne frega di stare a fare i giostrai tutto il giorno di fila? È una esigenza reale o è solo per il piacere mentale di tutti i track day virtuali che potreste fare? Queste pseudo limitazioni di temperatura alla fine quanti minuti di pista (o di guida in generale) vi hanno negato?
_lkk Ha scritto:Credo di essere sufficientemente estimatore di questo motore dato che ho preso una bmw e in particolare il 335i per quel motore, non perché mi piacesse bmw (allora ero un audista convinto ) e non perché mi piacesse la e9x (che mi faceva quasi cacare), ma mi ero innamorato di quel motore e ho scelto l'auto intorno al motore.
E ancora ho cambiato auto, e di nuovo ho ripreso un'auto intorno a questo motore.
Ma non prendiamoci in giro, non è un motore da circuito. Basti pensare che parte da una temperatura d'esercizio dell'olio di 120°.
A mio avviso è ancora oggi dopo tanti anni il miglior motore al mondo per utilizzo quotidiano.
In effetti questa è la prima cosa che mi ha un po' sconcertato appena l'ho presa: con l'LS7 stavo sempre a 70/80°...massimo 90°! Questa invece lavora con l'olio molto più caldo...
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