N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

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ma perchè cobb te li da alla ruota?

Sto provando a caricare la rullata ma non riesco....
Appena riesco te la faccio vedere

e' il banco che da il valore o ruota o motore, il tune non c'entra niente. Comunque dalla potenza che hai sembra che ti abbiano fatto una rimappa std. 0,9-1 bar.

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Ragazzi ieri ho verificato N54 (pulizia filtro aria e balle varie)

Ma secondo voi perche' in molte auto fra cui anche N54 i vapori olio tramite un tubo li ricacciano brutalmente dentro nel corpo farfallato ?
Cioe' non possono tramite quello stesso tubo finire dentro la coppa olio ?

penso sia solo per le emissioni , i vapori olio te li butta nel turbo dietro. Casomai visto che hai appena pulito le valvole metti il catch can BMS e guarda quando olio ti prende su. Se tanto forse la tua valvola PCV non tiene bene.
io ho ordinato la valvola PCV RobBeck e anche questo con numero 9 nuovo visto che qualcuno che ci ha lavorato su ha rotto il connettore e perde olio.

Stasera provo a cambiare l'iniettore cilindro 5.

[Franzzz]

penso sia solo per le emissioni , i vapori olio te li butta nel turbo dietro. Casomai visto che hai appena pulito le valvole metti il catch can BMS e guarda quando olio ti prende su. Se tanto forse la tua valvola PCV non tiene bene.
io ho ordinato la valvola PCV RobBeck e anche questo con numero 9 nuovo visto che qualcuno che ci ha lavorato su ha rotto il connettore e perde olio.

Stasera provo a cambiare l'iniettore cilindro 5.

Ce anche un tubo che va al corpo farfallato sulla sua destra : quello butta altri vapori olio direttamente dentro

[enrita]

Voglio comprare un tester elettrico e vedere se arriva corrente all connettore del coil. Qualc'uno mi puo consigliare come fare il setup del tester? i pin + e - li riesco ad individuare ma cosa guardo i VOLTS? OHM? io sono completamente NOOB su cose elettriche e non ho mai usato un tester.

[_RS4_]

Ragazzi ieri ho verificato N54 (pulizia filtro aria e balle varie)

Ma secondo voi perche' in molte auto fra cui anche N54 i vapori olio tramite un tubo li ricacciano brutalmente dentro nel corpo farfallato ?
Cioe' non possono tramite quello stesso tubo finire dentro la coppa olio ?

O magari direttamente nell'atmosfera

ma perchè cobb te li da alla ruota?

Sto provando a caricare la rullata ma non riesco....
Appena riesco te la faccio vedere

287 di gps saranno all'incirca poco più di 300 di tachimetro, direi che ci siamo con la potenza che hai, più di tanto non puoi raggiungere. Metti anche che magari la strada era leggermente in salita, a occhio non ti sembrava ma a quella velocità una minima pendenza frena molto.

Che palle... ..ora smonta tutto di nuovo per ritarere gli ammo.... Non finisco più... qui mi ballano altre 2 settimane....

Ma sei sicuro di aver fatto la scelta giusta a sistemarla e tenerla:neutral_think:

[Franzzz]

Voglio comprare un tester elettrico e vedere se arriva corrente all connettore del coil. Qualc'uno mi puo consigliare come fare il setup del tester? i pin + e - li riesco ad individuare ma cosa guardo i VOLTS? OHM? io sono completamente NOOB su cose elettriche e non ho mai usato un tester.

I fili sono 3 e bisogna capire quali sono i 2 legati ad alimentare il coil (uno e' la "diagnosi")
Ci devono essere Volts che vanno da 6v a 12v corrente continua
Il coil poi porta la tensione ai 400v necessari a creare la scintilla
Qui alla fine trovi info

http://it.wikipedia.org/wiki/Bobina_d'accensione

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I fili sono 3 e bisogna capire quali sono i 2 legati ad alimentare il coil (uno e' la "diagnosi")
Ci devono essere Volts che vanno da 6v a 12v corrente continua
Il coil poi porta la tensione ai 400v necessari a creare la scintilla
Qui alla fine trovi info

http://it.wikipedia.org/wiki/Bobina_d'accensione

quindi setto VOLT max 12 e attacco il negativo del tester alla terra del connettore e il + al positivo?

[TOKY]

e' il banco che da il valore o ruota o motore, il tune non c'entra niente. Comunque dalla potenza che hai sembra che ti abbiano fatto una rimappa std. 0,9-1 bar.

il meccanico dice che la pressione è a 1 con il picco a 1.1.

secondo me non tira male sino alla 5a... il problema è la 6a...
finisco la 5a che sono oltre i 280 di conta km poi attacco la sesta, quando sono in sesta va giù un pò ma lentamente e poco.... se non sbaglio tutte le 335i procedizzate arrivano a toccare il limitatore (6800-7000 giri) anche in sesta. vero?

[3diablo3]

O magari direttamente nell'atmosfera

287 di gps saranno all'incirca poco più di 300 di tachimetro, direi che ci siamo con la potenza che hai, più di tanto non puoi raggiungere. Metti anche che magari la strada era leggermente in salita, a occhio non ti sembrava ma a quella velocità una minima pendenza frena molto.

Ma sei sicuro di aver fatto la scelta giusta a sistemarla e tenerla:neutral_think:

Ehmmm.. ...ero obbligato a sistemarla per motivi economici...
Va bhe dai.. ..riuscirò a farla come dico io prima o poi... :neutral_doh:
Prossima macchina voglio qualcosa di più affidabile!

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il meccanico dice che la pressione è a 1 con il picco a 1.1.

secondo me non tira male sino alla 5a... il problema è la 6a...
finisco la 5a che sono oltre i 280 di conta km poi attacco la sesta, quando sono in sesta va giù un pò ma lentamente e poco.... se non sbaglio tutte le 335i procedizzate arrivano a toccare il limitatore (6800-7000 giri) anche in sesta. vero?

eh beh cavolo pretendi che la 6 tiri a busso dopo i 280? non e' mica un ferrari o lambo...... il limite e' l'aerodinamica e cavalli.
Comunque se picco fa 1 bar ti ha fatto la mappa std. da 14.5 psi massimo. se hai downpipes e intercooler puoi spingere di piu.