N54 Powerdome: Tunes Aspirazioni Downpipes Intercoolers Exhausts Popoffs and co.

[_RS4_]

Se si parla di dritto la Turbo S dà fastidio anche alla GT2 (non RS), se si parla di pista basta una GT3 liscia per tenere dietro un Turbo S in praticamente tutte le piste. Ovviamente considerando le auto uscite di fabbrica.

[guis]

In realtà ho trovato exige S e caterham ancora più divertenti, ma tra le auto "usabili" la Cayman è al top, nonostante sia stata volutamente handicappata da Porsche e per la pista necessiti di molti più accorgimenti rispetto a una banale 911 liscia. Ma su strada come efficacia e divertimento è al top come rapporto qualità/prezzo, giusto subaru e mitsu sono più efficaci ma sono auto totalmente diverse.

Se come no

Exige e caterham non le considero stradali! Un mio amico ha una exige e per salire e scendere devi fare i numeri!
Porsche necessità di accorgimenti per la pista come freni e assetto.... Un po' come tutte le macchine sportive che circolano per strada.

[Gibbo]

Se si parla di dritto la Turbo S dà fastidio anche alla GT2 (non RS), se si parla di pista basta una GT3 liscia per tenere dietro un Turbo S in praticamente tutte le piste. Ovviamente considerando le auto uscite di fabbrica.

Oddio non ricominciamo anche qua come nell'altro forum dove ho avuto una discussione piuttosto accesa.... Il Gt2 le tiene dietro tutte. Se ci metti la centralina che la porta a 600 cv in sicurezza (temperatura acqua/olio sempre costante anche dopo 3 ore di fila in pista) e regoli 2 cazzatine nelle sospensioni di serie diventa un arma micidiale per la pista e si mangia la Gt3 Rs 4.0 in un boccone. In più per strada è 1000 volte più sfruttabile, inoltre non consuma neanche tanto se si va via costanti tipo 150 in autostrada fa 10 km/l. Veramente una gran mezzo.
Poi ho avuto la fortuna di guidare Gt2-Gt3 e Turbo e il Gt2 è veramente impressionante in pista, tuttavia al limite è letale, ti può partire in un attimo cosa che col gt3 non succede. In montagna paradossalmente un turbo da veramente del grande filo da torcere al gt2 (addirittura forse va ancora di più ovviamente a parità di gomme) poichè è più facile da gestire poi perché in uscita di curva butti giù tutto, cosa che non puoi fare col gt2, a meno che uno non voglia morire... il gt3 non lo conto perchè in montagna le prende da entrambe.

[_RS4_]

Appunto, su strada un turbo è più facile e sfruttabile. In pista contro le GTx non ce n'è per qualsiasi turbo o turbo S.
Tuttavia per quanto affascinanti e incredibilmenti veloci siano le 911 (parlo di quelle lisce), la precisione e l'efficacia di una macchina a motore centrale non ce l'hanno, a parità di meccanica (cosa che in Porsche non faranno MAI) una Cayman sarà più efficace di una 911, ma purtroppo le boxster/Cayman le fanno handicappate di motore, cambio e freni per cui niente da fare.

[Franzzz]

Appunto, su strada un turbo è più facile e sfruttabile. In pista contro le GTx non ce n'è per qualsiasi turbo o turbo S.
Tuttavia per quanto affascinanti e incredibilmenti veloci siano le 911 (parlo di quelle lisce), la precisione e l'efficacia di una macchina a motore centrale non ce l'hanno, a parità di meccanica (cosa che in Porsche non faranno MAI) una Cayman sarà più efficace di una 911, ma purtroppo le boxster/Cayman le fanno handicappate di motore, cambio e freni per cui niente da fare.

Diciamo che se il cayman avesse un N54 sotto il cofano e i freni del GT3 saremmo a posto !

[guis]

Meglio come qualcuno ha già fatto Cayman con motore gt3

[_RS4_]

Diciamo che se il cayman avesse un N54 sotto il cofano e i freni del GT3 saremmo a posto !

Per far che, per fare 3 giri e trovarsi il motore bollito e i freni ancora freschi?

Meglio come qualcuno ha già fatto Cayman con motore gt3

Ecco. O sennò un turbo come Cristo comanda, ovvero come Porsche sa fare che dopo un'ora di pista ininterrotta ha temperature come al primo giro.

[magnabuffi]

Se si parla di dritto la Turbo S dà fastidio anche alla GT2 (non RS), se si parla di pista basta una GT3 liscia per tenere dietro un Turbo S in praticamente tutte le piste. Ovviamente considerando le auto uscite di fabbrica.

Come hai detto anche te non esistono solo i rettilinei.

Oddio non ricominciamo anche qua come nell'altro forum dove ho avuto una discussione piuttosto accesa.... Il Gt2 le tiene dietro tutte. Se ci metti la centralina che la porta a 600 cv in sicurezza (temperatura acqua/olio sempre costante anche dopo 3 ore di fila in pista) e regoli 2 cazzatine nelle sospensioni di serie diventa un arma micidiale per la pista e si mangia la Gt3 Rs 4.0 in un boccone. In più per strada è 1000 volte più sfruttabile, inoltre non consuma neanche tanto se si va via costanti tipo 150 in autostrada fa 10 km/l. Veramente una gran mezzo.
Poi ho avuto la fortuna di guidare Gt2-Gt3 e Turbo e il Gt2 è veramente impressionante in pista, tuttavia al limite è letale, ti può partire in un attimo cosa che col gt3 non succede. In montagna paradossalmente un turbo da veramente del grande filo da torcere al gt2 (addirittura forse va ancora di più ovviamente a parità di gomme) poichè è più facile da gestire poi perché in uscita di curva butti giù tutto, cosa che non puoi fare col gt2, a meno che uno non voglia morire... il gt3 non lo conto perchè in montagna le prende da entrambe.

Non sono convintissimo che un gt3 rs in montagna le prenda dalle versioni turbizzate.

Appunto, su strada un turbo è più facile e sfruttabile. In pista contro le GTx non ce n'è per qualsiasi turbo o turbo S.
Tuttavia per quanto affascinanti e incredibilmenti veloci siano le 911 (parlo di quelle lisce), la precisione e l'efficacia di una macchina a motore centrale non ce l'hanno, a parità di meccanica (cosa che in Porsche non faranno MAI) una Cayman sarà più efficace di una 911, ma purtroppo le boxster/Cayman le fanno handicappate di motore, cambio e freni per cui niente da fare.

A questo c'è rimedio.

[Gibbo]

Come hai detto anche te non esistono solo i rettilinei.


Non sono convintissimo che un gt3 rs in montagna le prenda dalle versioni turbizzate.


A questo c'è rimedio.

Fidati che le prende, provate entrambi nelle stesse condizioni(stessa strada e stesse gomme) il gt2 va il doppio, il turbo lo ho provato con gomme stradali ma mi dava l'impressione che se avesse avuto le semislick sarebbe andato forse ancora più forte del gt2.
Daltra parte non è un caso se il gt2 costa 60000 euro in più del gt3, costa di più perchè effettivamente va di più, poi se uno mi parla della purezza/precisione di guida e sound che un aspirato ti puó dare mi trovi assolutamente daccordo.

[guis]

Girato oggi a monza..... Apro il cofano e... Perde olio dal tappo del filtro olio... Credo sia l o ring...