[Reportage] - E46 - Accensione Angel-eyes all'apertura centralizzata

[The Stig]

Lo scopo del lavoro descritto in questo reportage è quello di far accendere gli Angel-eyes, o le normali luci di posizione anteriori, quando col telecomando della chiave apriamo la macchina, come succede di serie su molte vetture più "giovani" della nostra.

In sostanza si accendono le luci di posizione insieme ad esempio alla plafoniera interna, e possiamo regolare il tempo in cui resteranno accese.

PREMESSA: Ho realizzato lo schema basandomi sul WDS per 320 Coupè E46 anno 2000, non ho idea se l'impianto elettrico sia uguale su tutte le E46, anche se è probabile. Quindi prima di mettersi a smontare e tagliare, è meglio buttare un'occhiata al WDS per vedere se il proprio modello abbia lo stesso cablaggio.
Inoltre, per realizzare questo circuito ci vuole un po' di manualità e non guasta neanche un minimo di conoscenza in materia elettrica/elettronica. Se non siete sicuri di quel che fate, fatevi aiutare da un amico esperto nel settore o chiedete ad un elettrauto, è sempre una modifica sull'impianto elettrico di una macchina!

Quindi non mi prendo responsabilità se nel "giochinare" coi fili fate fumare una centralina da 300 Euro o altro.

MATERIALE OCCORRENTE:

- Temporizzatore 12 Volt in corrente continua, multifunzione. Se volete un codice: Finder 80.01.0.240.0000.PAS. Questo è un multitensione (va da 12 a 240 Volt c.a e c.c.) e multifunzione (si può scegliere come farlo funzionare, quando, quanto, ecc.). Altrimenti anche altre marche (come Lovato) vanno benissimo, basta che siano l'equivalente come caratteristiche;

- 2 relè a 12 Volt in corrente continua, uno dei quali ad almeno 2 scambi. Consiglio relè non troppo piccoli perchè nelle operazioni di saldatura sono una rottura infame. Io ho usato una cosa del genere per capirci, poi sotto si vedono meglio le dimensioni reali:




- Due portafusibili volanti + due fusibili piccoli, tipo i 5x20 mm. in vetro.... Uno da 5 Ampere e uno da 10 Ampere possono andare;

- Un po' di filo elettrico, sezione 0,5 mmq. o massimo 1 mmq., se avete 2-3 colori tanto meglio, almeno non li confondete;

- Saldatore a stagno e materiale relativo, nastro isolante, morsetti, un po' di materiale elettrico insomma.


...COMINCIAMO.....


Per prima cosa, fuori corrente. Stacchiamo la batteria così non rischiamo danni all'elettronica.

Poi dobbiamo estrarre il modulo luci dalla sua sede. Apriamo il piccolo cassettino portaoggetti a SX del volante e ci troviamo due viti in alto, svitiamole ed estraiamo totalmente il cassettino.
Togliamo anche la modanatura, facendo leva (PIANO) con un cacciavite che infilamo sotto la modanatura stessa, sia a DX che a SX, dove ci sono i due ganci a pressione, così: (Lo so, le foto fanno pena pietà e compassione, però avevo solo il telefono rubato a Fred Flintstone)







Una volta tolti casettino e modanatura, il risultato sarà questo, e ci rimarranno solo le due viti che tengono in posizione il modulo luci:






Tolte quelle, aiutiamoci da sotto e sfiliamo il modulo verso di noi, poi stacchiamo il connettore:






Il nostro connettore andrà aperto, per vedere la numerazione dei PIN che ci servono:





Qui ora dovremo osservare con attenzione le numerazioni dei PIN e il colore dei fili che ci servono. In buona sostanza quello che ci serve è quasi tutto qua:

+ 12 Volt permanente ==> pin 6 ==> filo rosso/verde

- (o massa) ==> pin 31 ==> filo marrone/nero

+ 12 Volt sottochiave ==> pin 27 ==> filo giallo/viola

Uscita all'angel SX ==> pin 45 ==> filo nero/verde

Uscita all'angel DX ==> pin 44 ==> filo nero/blu


Posto anche la disposizione effettiva dei PIN sul connettore per doppia sicurezza:





Bene, ora la parte più semplice (purtroppo) è fatta.
Passiamo ora a liberare la centralina abitacolo dove preleveremo il segnale dell'apertura centralizzata che darà lo "start" al nostro temporizzatore....


Per prima cosa dobbiamo estrarre il cassetto portaoggetti, in quanto dietro c'è la centralina che ci serve. Lo apriamo e vediamo 3 viti sopra in linea e ancora un paio sui lati, più in basso:





Tolte le viti, disincastriamo il cassetto dalla sede ed estraiamolo completamente, dovremo staccare il connettore della plafonierina che illumina il cassetto. Osserviamo prima il giro che fanno i fili per rimetterli al suo posto originale al rimontaggio; poi togliamo il tutto.
Ci si presenterà la famosa centralina abitacolo che gestisce l'impianto elettrico che non riguarda il motore. Quello che ci serve è il connettore CENTRALE:





Senza stare a togliere il tutto, stacchiamo solo il connettore centrale, e apriamolo, è il solito gancio bianco da sollevare e connettore che si sfila verso di noi. Poi sfiliamo quel piccolo coperchietto posteriore bianco come da foto, e sfiliamo il connettore vero e proprio (azzurro) dal suo guscio (nero) come abbiamo già fatto di là al modulo luci:





A connettore "libero", ci si presenta una cosa del genere:





Questo connettore ha 3 "strati" di pin, i vari strati si sfilano l'uno dall'altro.
In particolare dovremo "rubare" il segnale del filo blu che va al PIN 35. Se non ricordo male il 35 è nello strato che resta nel mezzo, comunque sotto c'è la disposizione del connettore. Occhio a non sbagliare!









Ora, una volta trovato il filo BLU in questione, possiamo spelarlo un pochino e, con un altro pezzo di filo, rubare corrente per portarla al modulo luci. Quindi calcoliamo all'incirca la lunghezza del filo, poi speliamo e uniamo, isolando il tutto. Morsetto, rubacorrente, saldatura a stagno, quello che volete. Il consiglio che dò comunque è quello di non tagliare il filo originale.

Io solitamente saldo a stagno e poi via di nastro isolante, così:





Ora possiamo rimettere a posto il connettore e fascettare il nostro filo assieme al mazzo di cavi che arriva allo stesso connettore, dirigendolo verso SX:





Ora dobbiamo smontare anche il pezzo che sta sotto il cassetto portaoggetti, in pratica l'ultimo pezzo che è restato sotto.... Togliamo quello e facciamo un po' di spazio; se seguiamo il mazzo di fili che esce dalla nostra centralina noteremo che si infila in un'apertura a SX, dietro al condotto dell'aria ai piedi.... Ebbene, appena in parte ci sta un tubicino nero (teoricamente vuoto) che ci porta direttamente al di là del volante!!!

Ci improvvisiamo ora elettricisti per 10 minuti, prendiamo una sonda tirafili (se l'abbiamo) oppure qualcosa di un po' rigido e lo usiamo per far passare il nostro filo dall'altra parte.





SEGUE....

[The Stig]

Ora dobbiamo smontare la parte sotto il volante, cercare l'arrivo del tubo nero e recuperare il filo. Purtroppo questo lavoro l'ho fatto mesi fa e non avevo scattato foto; comunque è relativamente semplice.
Poi seguiamo il grosso mazzo di cavi che taglia sopra il piantone sterzo, e ci uniamo a quello. Continuiamo a fascettare il tutto assieme (specie se ci sono componenti in movimento che potrebbero impigliarsi, ora non ricordo..), fino ad arrivare a un punto in cui da tale mazzo ne parte un altro che sale fino al modulo luci:





Una volta arrivati là, dobbiamo collegare il tutto. Lo schema elettrico è postato sotto, per ora cominciamo col prelevare i 3 segnali che ci servono, cioè + 12 V permanente, + 12 V sottochiave e massa.

Questi fili NON SONO DA TAGLIARE !!!! limitiamoci a lasciarli attaccati e a "rubare" corrente come abbiam fatto alla centralina abitacolo:





Ci attacchiamo 3 pezzi di filo da 30-40 cm. (che poi collegheremo) e isoliamo di nuovo il tutto; mi raccomando, se non volete noie attaccateli bene qualsiasi cosa usiate e isolate altrettanto bene.



I due fili che vanno agli Angel invece li dobbiamo per forza interrompere, in quanto in mezzo ci va un relè. Attenzione che non sono molto lunghi, quindi se volete lavorare comodi tagliate dove preferite e giuntateli sia di qua che di là per allungarli. Io ho scelto di tagliare vicino al connettore e usare quelli che vengono dalla calza così come erano, però sappiate che poi a saldare i relè sarà un @&%#.///£§^£ unico......


Una volta fatto ciò, ci resta "solo" da collegare i relè e il timer. Consiglio di portare il fili montanti prima di tutto al timer, perchè avendo i morsetti a vite belli larghi ci consente di farli girare a piacimento senza giunte e senza arrivare con 2 fili in parallelo ai relè, cosa mooooooooolto noiosa poi per saldare.

Quindi: il +12 V permanente va al fusibile da 10A, uscito da lì subito al morsetto A1 del timer. Da tale morsetto partiremo con altri fili, rispettivamente uno per ogni utenza: al relè 2 (K2) al comune di uno scambio, al relè 1 (K1) su entrambi gli scambi ma però sul normalmente aperto.

La massa va al morsetto A2 del timer, poi da lì ancora: bobina di K1 (sul "meno", di solito pin A2), bobina di K2 ("meno", A2)

Il +12 V sottochiave va al fusibile 5A, esce e va diretto alla bobina di K2 (sul +, di solito A1)

Il filo che abbiam tirato dalla centralina va sul timer, morsetto B1, o se usate un'altra marca dovete vedere quale è l'ingresso di Start del temporizzatore e metterlo lì.

Poi usciamo dallo scambio del K2, in particolare dal normalmente chiuso, e andiamo con un nuovo filo al contatto del timer; abbiamo bisogno di comune e normalmente aperto, in genere su Finder 15 e 18, in caso di altra marca guardate sullo schemino del timer e tiratene fuori i medesimi morsetti. Altro filo nuovo, che dal Finder va a pilotare la bobina del relè K1, pin A1.

Ora attenzione: vietato sbagliare pena fumata bianca del modulo luci Prendiamo i fili degli Angel, quei due che escono dal modulo luci, i 44 e 45 per intenderci, e li piazziamo sui due scambi del K1, precisamente sui due normalmente chiusi;

Poi prendiamo gli ultimi due fili rimasti, quelli che vanno nella calza verso i fari, e li piazziamo sempre sui due scambi del K1, sui due pin comuni, se non abbiam fatto confusione sono gli ultimi che restano liberi.



Schema:






Foto dei particolari del collegamento, Finder:






...e relè, saldati e poi isolati con gommini:





Ora, i collegamenti sono a posto (io mi sono rotto le scatole alla grande ma tengo duro) rimane l'impostazione del timer. Se è Finder, impostiamo la funzione DE; la scala dei tempi va impostata invece per ottenere circa 22 secondi se volete gli angel accesi quanto la plafoniera interna (se volete potete impostare un tempo diverso, che so, 2 giorni ) quindi: scala tempi sui 2 minuti, e rotellina azzurra appena sotto al 5 (in pratica 1/4 di 2 minuti cioè poco più di 20 secondi). Comunque fate qualche prova e vedete se è il caso di regolare il tempo...

Richiudiamo il tutto, infiliamo relè e timer dietro e sotto al modulo luci in un posto dove non dà fastidio al cassettino, rimettiamo a posto i connettori ecc. ecc.

Ultimo controllino di rito per assicurarsi di aver fatto tutto bene, poi riattacchiamo la batteria. Non ci resta ora che provare, fari accesi, spenti e così via dovrebbe essere tutto a posto, senza dare nessun allarme.

FUNZIONAMENTO: All'apertura centralizzata il timer prende il segnale dalla centralina ed eccita il K1, esso chiude il + direttamente sugli Angel e li accende escludendo il modulo luci. Se tutto resta com'è, dopo il tempo impostato tutto torna come prima.
Se invece prima della fine del tempo noi accendiamo il quadro, il + sottochiave eccita il K2, che disabilita il K1 e quindi fa riportare gli Angel sotto al modulo luci, escludendo così allarmi all'effettuazione del test lampadine.

Questo è un modo per realizzare tutto ciò, ce ne sono diversi che non impiegano un temporizzatore (il suo contro è che costa sui 30 Euro) e hanno funzioni leggermente diverse, per cui fate le vostre valutazioni.
Inoltre, sono ben accetti consigli e perchè no anche critiche, e se volete altre info sono qui.

.....Ora posso dirvi che i prossimi parcheggi serali li farete in retro, per godervi l'accensione degli Angel quando aprirete la macchina 20 metri lontano....

Spero di esservi stato utile BMWisti, alla prossima!

[Flash]

ottimo reportage, davvero ottimo!

[PikoPiko]

Brao brao brao! mile_clap:mile_clap:

[seul4]

figata

[The Stig]

GraSSie

[simone72]

Figata si! Sulla E90 si chiamano luci di benvenuto, ed e' uno spettacolo vedere gli angel che si accendono all'apertura delle porte

[Davide_QV]

ma nessuno ha mai pensato di aggiungere una scatoletta che riduca la luminosità degli angel a led quando si azionano le luci anabbaglianti?

io lo vorrei fare sulla mia...ma non trovo nulla di già preconfezionato

[The Stig]

Sinceramente mai avuto bisogno perchè per me più son luminosi meglio è

Poi conta che ci andrebbe fatto un bel lavoro di elettronica purtroppo.. Anche perchè prima di tutto bisogna vedere se gli angel a LED possono funzionare anche sotto i 12 volt oppure se hanno dei ballast che senza tensione sufficientemente alta non partono.. E' tutto da vedere..

[Davide_QV]

funzionare funzionano anche con tensioni più basse

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=677806

sarebbe figo che funzioni in automatico senza regolazione manuale...per me