Eliminazione FAP & MAPPATURA 530d E61

[Nivola]

dami, dico io una ventina di cavalli ma fra FAP e mappa saranno anche di più.. boh 30/40 non so ed essendo automatica non saprei dove andare a rullarla e sinceramente non m interessa so che ora va a bestia ed è una meraviglia guidarla!! sarei curioso di ingarellarmi con un 530 da 231cv originale e vedere cosa salta fuori..

Io un 231 cv originale l'ho disponibile, ma è un E91

si ho anche slamellato, e pulito aspirazione e egr condizioni pietose al livello di sporco ottime le lamelle, nel senso che almeno a vista, erano perfettamente integre.

Ok grazie.

[PuccioE39]

Si si lo so anche se a sua volta le 231 si differenziano in due serie, quelle con led e quelle no. Quando ho ordinato il 530d ho atteso appunto la versione con motore aggiornato ma di carrozza non aveva avuto il rest, il rest con il paraurti modificato, pannelli porta cambiati e vano portaoggetti nella consolle centrale è comunque tra le ultime. Quindi ci sono 231 pre rest e rest io le identifico per comodità tra avviamento chiave e avviamento pulsante che è il vero spartiacque tra i due motori.

non proprio, le LCI hanno 235cv, e c'è il 3.0 depotenziato a 197cv (525d)

[Jacky]

Non sono come sia la tua Ippo, ma il 525d LCI del mio vicino di casa è silenziosissimissimo

[T. Loris]

non proprio, le LCI hanno 235cv, e c'è il 3.0 depotenziato a 197cv (525d)

Ok ma non hanno cambiato motore come con la 218

[ippo]

Si si lo so anche se a sua volta le 231 si differenziano in due serie, quelle con led e quelle no. Quando ho ordinato il 530d ho atteso appunto la versione con motore aggiornato ma di carrozza non aveva avuto il rest, il rest con il paraurti modificato, pannelli porta cambiati e vano portaoggetti nella consolle centrale è comunque tra le ultime. Quindi ci sono 231 pre rest e rest io le identifico per comodità tra avviamento chiave e avviamento pulsante che è il vero spartiacque tra i due motori.

si in effetti a cavallo del 2006 c è stato un po' di "casino" con le motorizzazione e versioni pre / rest
io avendo il pacchetto Msport esternamente l unica differenza sono i fari posteriori e internamente l accensione a chiave e i pannelli porta che vista la configurazione sportiva li preferisco, la cosa che più mi spiace è il cambio...

Ok grazie.

ma credo che sul e91 l erogazione sia completamente diversa.. oltre ai pesi!

Non sono come sia la tua Ippo, ma il 525d LCI del mio vicino di casa è silenziosissimissimo

diciamo che il rumori è molto cupo, fino ai 3000 e qualcosa giri si sente appena oltre comincia a ruggire e si fa sentire ma nulla di esagerato o fastidioso...

[ippo]

ho macinato un po' di chilometri e volevo condividere con voi quanto riscontrato..
per quanto riguarda le prestazioni si è confermato quanto percepito nei primi chilometri, machina scattosa ottima coppia e tiro da bestia nei medio alti giri.
la rumorosità è pressoché invariata, i consumi sono diminuiti di quasi un chilometro al litro, circa 0,8, ora faro ulteriori verifiche, in ogni caso l'andatura, le accelerazioni con questi consumi sono superiori alle precedenti.
fumo, ad occhio nudo, e soprattutto di sera con il fascio luminoso delle macchine che seguono non si nota alcuna emissione di fumo, neanche con marca alta a bassi giri in piena accelerazione. ma ad auto fredda, appena accesa per qualche istante si percepisce il classico odore da diesel, e ho notato che il terminale di scarico cromato tende a sporcarsi maggiormente.
per dovere di cronaca preciso anche che l'eliminazione delle alette nel condotto di aspirazione non ha portatato alcun cambiamento percepibile, soprattutto per quanto riguarda il freno motore, altre conseguenze di cui ho sentito parlare tipo miglior aumento di giri o variazione sui consumi non posso confermarlo avendo apportato anche altre sostanziali modifiche.

[Andras]

Bravo Ippo, hai fatto una modifica importante innanzitutto dal punto di vista dell'affidabilità ma anche da quello prestazionale.
Ignoro le fattezze del tuo motore (che se ben rammento è lo stesso del 330cd di Nivola) ma conoscendo bene quelle dell'N47 che avevo posso dire con certezza che col DPF attaccato al lato scarico della turbina il DPF stesso è la principale causa di rottura della stessa anche lasciando la macchina assolutamente originale.
Senza contare che col DPF la macchina non fuma ma emette direttamente polveri sottili mentre senza DPF la macchina fuma ma emette particolato il quale, contrariamente alle polveri sottili, può essere distrutto dai processi polmonari.
Ma questa è un'altra storia della quale qualche verde idiota tutto contento che le vetture a gasolio non fumino più non è stato informato

[seul4]

Ippo la voglio provare :evil2:

[-PEO-]

molto interessante questa operazione!!

quindi il Fap è da eliminare....

[ippo]

Bravo Ippo, hai fatto una modifica importante innanzitutto dal punto di vista dell'affidabilità ma anche da quello prestazionale.
Ignoro le fattezze del tuo motore (che se ben rammento è lo stesso del 330cd di Nivola) ma conoscendo bene quelle dell'N47 che avevo posso dire con certezza che col DPF attaccato al lato scarico della turbina il DPF stesso è la principale causa di rottura della stessa anche lasciando la macchina assolutamente originale.
Senza contare che col DPF la macchina non fuma ma emette direttamente polveri sottili mentre senza DPF la macchina fuma ma emette particolato il quale, contrariamente alle polveri sottili, può essere distrutto dai processi polmonari.
Ma questa è un'altra storia della quale qualche verde idiota tutto contento che le vetture a gasolio non fumino più non è stato informato

il tutto grazie anche alla tua esperienza e ai tuoi consigli!! grazie mille

Ippo la voglio provare :evil2:

alla prima occasione è tua!