BMW E36 Cambio liquido antigelo

[T. Loris]

E' buona norma cambiare periodicamente il liquido antigelo, almeno ogni 4 anni, per preservare il circuito di raffreddamento dalla corrosione.

Questo è un tutorial per BMW E36, e nello specifico abbiamo lavorato su una 318is.

Avvertenza: per permettere il totale drenaggio del liquido antigelo l’operazione va fatta a motore e circuito ben caldo, a freddo la valvola termostatica rimane chiusa e potrebbe trattenerne una parte di antigelo nel circuito.
Per lo stesso motivo il selettore temperatura abitacolo va lasciato sul massimo prima di spegnere il motore in modo che anche quel circuito rimanga aperto.

Attenzione: il circuito a caldo è in pressione quindi il tappo del radiatore va allentato poco alla volta per far uscire l’aria e solo dopo potete rimuovere totalmente il tappo. Fate attenzione anche quando rimuovete i tappi di scarico visto che il liquido è caldo.


Togliete il tappo radiatore e rimuovete anche il tappo dello sfiato che si trova subito vicino

[ATTACH=CONFIG]2107[/ATTACH]


Individuate il tappo di scarico del radiatore, mettete sotto un recipiente che possa contenere 8/10 litri e allentatelo.

[ATTACH=CONFIG]2151[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]2122[/ATTACH]


Attendete che il radiatore abbia scaricato il grosso e individuate il tappo di scarico sul monoblocco, mettete sotto una bacinella bassa e larga visto che il liquido uscirà in maniera “disordinata” zampillando e colando anche lungo il monoblocco e la coppa.

[ATTACH=CONFIG]2121[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]2123[/ATTACH]


Panoramica dei tappi

[ATTACH=CONFIG]2124[/ATTACH]


Lasciate scolare per bene e poi rimettete i tappi di scarico su monoblocco e radiatore.
Rimettete l’antigelo, se è quello puro calcolatene la diluizione secondo le vostre esigenze come riportato sulle confezioni del prodotto.
Versatelo lentamente, potrebbe traboccare, fino a quando la vaschetta è piena e lo vedete uscire anche dallo sfiato.
Attendete un attimo e se il livello si è stabilizzato rimettere lo sfiato senza chiuderlo completamente e avviate il motore portandolo in temperatura.
Tenete controllato il livello nella vaschetta facendo riferimento alla tacca del massimo e compensate man mano che cala, dallo sfiato usciranno delle bollicine d’aria provenienti dal motore.
Ricordatevi di tenere il riscaldamento al massimo per poter far girare il liquido anche nel radiatore interno.
Quando dallo sfiato esce liquido chiudetelo, controllate ancora il livello e chiudete il tappo radiatore.
Fate un bel giro di prova, tenetevi dietro dell’antigelo o dell’acqua per un eventuale rabbocco su strada.
Al rientro controllate nuovamente il livello.
Adesso avete finito.

Questa è una guida amatoriale, vi consiglio di affrontare il lavoro solo se avete un minimo di nozioni tecniche e la possibilità di lavorare sotto l'auto in modo sicuro.

Buon lavoro.

[resunoiz]

dove si trova il tappo scarico monoblocco? lato guida o passeggero? si vede solo da sotto col ponte?

(per inciso..vale anche per Z3 M44. lo aggiungiamo nel titolo? )

[Nivola]

Una domanda che potrebbe sembrare sciocca ma la fò ugulamente
Quando, giustamente, si dice che "... il selettore temperatura abitacolo va lasciato sul massimo prima di spegnere il motore in modo che anche quel circuito rimanga aperto." in caso di vecchie levette non problem (o con le manopole lo stesso), ma in caso di bottoni si deve impostare la temperatura sul massimo (ossia HI), giusto?

[T. Loris]

dove si trova il tappo scarico monoblocco? lato guida o passeggero? si vede solo da sotto col ponte?

(per inciso..vale anche per Z3 M44. lo aggiungiamo nel titolo? )

Li vedi i collettori di scarico?
Bene i collettori di scarico sui motori in linea BMW escono a DX lato passeggero.
Solitamente i motori BMW sono montati con il monoblocco inclinato sul lato DX, quindi non ne agevolano la vista, inoltre da sopra ti trovi bloccato dai collettori di scarico.
L'operazione da sotto penso sia quasi obbligata, da sopra non ci ho mai provato!
Penso che sulla Z3 la situazione sia esattamente come questa.

[T. Loris]

Una domanda che potrebbe sembrare sciocca ma la fò ugulamente
Quando, giustamente, si dice che "... il selettore temperatura abitacolo va lasciato sul massimo prima di spegnere il motore in modo che anche quel circuito rimanga aperto." in caso di vecchie levette non problem (o con le manopole lo stesso), ma in caso di bottoni si deve impostare la temperatura sul massimo (ossia HI), giusto?

Si esatto anche se alcuni modelli recenti potrebbero comunque chiudere i rubinetti una volta staccato il quadro, nel dubbio lasciare inserito anche il quadro.

[patone86]

vi correggo a tutti e due, almeno su e36, se alla valvola del radiatore abitacolo non arriva corrente, essa si apre di fisso.

è una sicurezza invernale, se si rompe, stai sicuro che almeno non crepi di freddo.
per 3 anni anche sul blu e ad aria spenta, c'era un caldo bestia. poi ho scoperto perchè.

[T. Loris]

Per questo dicevo di lasciare il quadro accesso in modo di avere la certezza del consenso senza preoccuparsi se apre o se chiude quando é a riposo.

[cloud4607]

Ma su un M50TUB20 (ho una 320i coupè del 94), la procedura penso sia identica, giusto? Che liquido consigliate di usare, quello di colorazione blu o rossa?

[Nivola]

Ma su un M50TUB20 (ho una 320i coupè del 94), la procedura penso sia identica, giusto? Che liquido consigliate di usare, quello di colorazione blu o rossa?

Presumo sia la stessa. "Senza sapere nè leggere e nè scrivere", come si suol dire, io consiglierei il blu.Tuttavia aspetto risposte dai più esperti