capire giusta temperatura motore diesel

[Grazbazz]

saperlo senza la strumentazione non è possibile. la temperatura di esercizio dell'olio motore nei diesel è 100°, ma si può accelerare tranquillamente prima, come detto sopra.

Proprio tranquillamente non direi, visti i maggiori attriti in gioco, inoltre io non supererei i 2000 giri aspettando che si scaldi.
Comunque già dopo i 70 gradi anche le centraline motore in genere riconoscono e gestiscono il motore come fosse caldo.

Per tornare in argomento, come ti hanno già spiegato, dipende da molti fattori. Ad esempio temperatura esterna, percorso, tipologia del motore (se hai il monoblocco in ghisa o in lega leggera)...quello che posso dirti io che ho una E46 con monoblocco in ghisa, la lancetta del liquido di raffreddamento arriva a metà dopo circa 10 minuti su un percorso pianeggiante, con temperature esterne sui 15 gradi e senza superare i 2.000 rpm.

Esatto, tutto giusto, diciamo che si potrebbe cominciare ad accelerare quando la lancetta della temperatura dell'acqua supera il primo quarto, anche se sono sempre del parere che è comunque meglio aspettare.
Per il discorso scaldarla a fermo oppure in movimento sono sempre per la seconda scelta.
Da fermo scaldi il motore, punto.
In movimento scaldi il motore, ma anche gomme, freni, sospensioni, frizione, cambio (e relativo olio), ecc...
Insomma nel secondo caso quando il motore è caldo, tutti gli altri organi saranno anch'essi alla giusta temperatura di esercizio.

[Nivola]

....
Per il discorso scaldarla a fermo oppure in movimento sono sempre per la seconda scelta.
Da fermo scaldi il motore, punto.
In movimento scaldi il motore, ma anche gomme, freni, sospensioni, frizione, cambio (e relativo olio), ecc...
Insomma nel secondo caso quando il motore è caldo, tutti gli altri organi saranno anch'essi alla giusta temperatura di esercizio.

E neanche tanto bene in quanto le temperature sono diverse tra testata e monoblocco, ad esempio, scaldandola in quel modo...con tutte le conseguenze del caso

[Nivola]

no, non c'è. Ma ho avuto E46 e Z3 che l'avevano, e cmq per ogni auto seguo quella procedura

Sulla E60 aspetto le tacchette bianche intorno al contagiri raggiungano il minimo e aspetto lo stesso tempo. Quando arrivano "in posizione" l'acqua sta circa sui 90 gradi

Bravo
Ricordami una cosa...tu hai sempre l'econometro in basso oppure, essendo a benzina, la temperatura dell'olio?
Nel 325i E92 che avevamo in famiglia c'era il termometro dell'olio.

[resunoiz]

econometro

[Nivola]

econometro

Grazie! Buone cose!

[Vincenzo]

Ci sono auto che richiedono il riscaldamento a vettura ferma, tipo quelle con lubrificazione a carter secco: nel caso specifico è necessario del tempo affinchè il circuito di lubrificazione sia pieno e non vi siano problemi riguardanti la lubrificazione stessa; non è però il caso di BMW.

Per quanto riguarda me, avendo sia diesel che benzina adopero due procedure leggermente diverse:
per il diesel metto in moto e parto, facendo attenzione a non superare i 2000 giri/min, anche se la turbina purtroppo a 1500 giri/min già soffia e farla girare senza che l'olio sia alla giusta temperatura la considero personalmente una cosa poco "potabile", ma sono consapevole di essere paranoico in merito al turbocompressore, dopo di che 8 / 10 km prima di pestare a fondo;
per la ///M invece, aspetto che il rumore di scarico cambi, a motore freddo al minimo, appena messa in moto, a parità di giri il rumore allo scarico è molto più forte (e con lo scarico quasi completamente aperto la cosa si nota parecchio ), quindi aspetto che il rumore si normalizzi e poi parto; il tempo necessario varia da circa un minuto nel periodo estivo ad oltre tre nel periodo invernale per ovvie ragioni; il motore però non è ancora caldo, ci sono i led attorno al contagiri che alla messa in moto sono tutti accesi e si vanno spegnendo man mano che la temperatura sale; aspetto che siano tutti spenti e il termometro dell'olio indichi almeno 80°C prima di superare i 3000 giri/min.

[Grazbazz]

Ottimo, è proprio così che si fa. Oltre alla strumentazione va ascoltato il motore e i messaggi che lo stesso da. Rumorosità, risposta all'accelerazione, vibrazioni... Sono tutti indici che ci fanno capire quando l'auto è pronta.
Senza essere paranoici e senza per forza saper distinguere i vari rumori, basta partire subito e non spingere finché non hai percorso i primi 4/5 km almeno o comunque nei primi 2/3 minuti in estate o 4/5 in inverno.